Одинакова ли скорость взлета и приземления у данного самолета?
1 ответ:
Данные скорости рассчитываются в зависимости от физических параметров самолета, и внешних факторов. В определенных условиях, эти скорости могут быть даже и равны, а в некоторых условиях, иметь разницу в ту, или иную сторону. Не корректно говорить о том, что какая то скорость выше, или ниже, ибо в разных ситуациях, они могут существенно отличаться. В частности существует зависимость от массы самолета, от того, как высоко над уровнем моря находится ВПП с которой осуществляется взлет ( посадка ), зависимость от погодных условий и пр. Основным является тот факт, что при взлете самолет набирает скорость, и при этом он чаще всего имеет максимально тяжелую массу, ибо "заправлен под пробки". Не секрет, что взлетная масса самолета всегда превышает посадочную. Иными словами, если после взлета нужно самолет тут же посадить, то это не очень то возможно. Для этого самолет приводят к посадочной массе. Сбрасывают или вырабатывают топливо. В принципе, самолет можно попытаться посадить и с массой превышающей посадочную. Однако, в этом случае никто не гарантирует безопасность такой посадки. Поскольку разные физические условия, и разная масса, существуют так называемые конфигурации самолета. В частности посадочная и взлетная. Взлетная конфигурация характеризуется тем, что закрылки чаще всего устанавливаются во взлетное положение ( чаще 5 градусов ). Это увеличивает подъемную силу крыла при взлете. При нарастании скорости до пороговой, закрылки убирают. В современных самолетах, таких как Boeing 737, к примеру, расчетом взлетных параметров занимается бортовой компьютер FMC. Пилот вводит данные о загрузке и заправке, и другие исходные данные, а компьютер рассчитывает параметры. В частности: положение механизации крыла, угол стабилизатора, скорости V1, Vr, V2. Где: V1 - скорость, по достижении которой КВС должен принять решение о продолжении взлета. Vr - скорость изменения угла атаки. Проще говоря, скорость при которой берут штурвал на себя. V2 - безопасная скорость. Т.е. скорость при которой самолет сможет продолжить взлет даже с одним отказавшим двигателем. Все скорости оговариваются в РЛЭ конкретного самолета, и могут быть подсчитаны без компьютера по таблице. Для самолетов серии 737 с 300 по 500-ю, эта таблица, в упрощенном варианте, будет иметь следующий вид:
При посадке самолет гасит скорость, и после касания следует фаза торможения. Самолет легче чем когда он взлетал, в силу выработки топлива, и как следствие, может держаться в воздухе и на более низкой скорости. Скорость на посадке должна быть таковой, чтобы обеспечить торможение в пределах ВПП, с данным коэф. сцепления, при данных погодных условиях. Скорость посадки, это так же табличное значение.
Из таблицы видно, что если мы возьмем, допустим, один и тот же самолет, скажем Boeing 737-400, и рассмотрим как его взлет, так и посадку с одинаковой массой ( красные пометки ), то увидим, что скорость отрыва от полосы в этом случае, составит 143 узла, тогда как скорость касания полосы, в посадочной конфигурации ( закрылки 40 ), будет уже 130 узлов. Если, допустим, рассматривать обычный рейс, заправились, взлетели, прилетели куда хотели, выработали часть топлива и решили сесть, ( это синие пометки ), т.е. когда взлетная масса большая, и посадочная меньше, то в этих условиях, скорость касания ВПП будет меньше, чем скорость отрыва при взлете. В частности скорость взлета 168 узлов, а скорость касания на посадке 137 узлов. Можно рассмотреть вообще гипотетическую ситуацию, когда взлетели с аэродрома на уровне моря, и минут через 15 вдруг решили сесть на аэродром расположенный в горах. В этом случае скорости могут оказаться равными, или даже посадочная больше. Но это частный случай, можно сказать что вымышленный, поэтому его в таблице не отражаю.
Читайте также