Стартовая скорость у самолёта, когда он идёт на взлёт, равна нулю. Если Вы летали, то наверное замечали: самолёт выруливает на взлётную полосу и обязательно останавливается, т.е в этот момент его скорость равна нулю. Затем он стартует (двигатели создают ускорение и скорость нарастает от 0 до скорости отрыва от земли. У разных самолётов эта скорость разная. Например, когда я служил в армии, на наш аэродром садился учебно-тренировочный самолёт ЯК-18 ( а может с другим числом, но точно помню, что учебно-тренировочный, и что ЯК). Мне довелось наблюдать, как он взлетал (он даже на взлётную полосу не выезжал, а взлетел прямо поперёк рулёжки, и скорость его в момент отрыва от земли вряд ли превышали 100 км/час. У современных лайнеров, разумеется скорость отрыва от земли намного больше, я точно не знаю, но полагаю она порядка 400-600 км/час (опять же, в зависимости от типа самолёта).
А у него много скоростей, относительно салона самолет я думаю 2-3 км/ч, относительно Земли 900+ скорость попутного ветра или - скорость встречного ветра и +- 2-3 км/ч в зависимости куда он идет по ходу полета или против, а также можно добавить еще 30 км/с скорость Земли по орбите относительно Солнца, а также 200 км/с скорость Солнечной системы относительно центра Галактики и если правильно помню 500 км/с скорость Галактики относительно центра местного скопления галактик. А вот, например, относительно своей рубашки у него средняя скорость 0 км/ч
На сколько я знаю, максимум скорости одиннадцать тысяч километров в час удалось достичь гиперзвуковому самолёту который был разработан NASA. Не знаю уж, какие там перегрузки, но это получается что за секунду он пролетает 3055 метров! Ну а обычные пассажирские летают со скоростью около 900 км.ч.
Если разогнать самолет выше конструктивной скорости, то будет примерно то же самое, что Вы и показали в небольшом видео в шапке вопроса. С той лишь разницей, что там показана продувка модели в аэродинамической трубе, а в жизни все будет немножко иначе, хотя и не сильно будет отличаться. Воздушная среда достаточно плотная, не смотря на тот факт, что люди по-простоте душевной думают, что " в воздухе ничего нет". И при набегании на конструкцию самолета, способна уплотняться еще больше. При этом зоны ламинарного потока ( т.е. спокойного обтекания ) стремятся к сокращению, и их заменяют зоны с повышенной турбулентностью. Это вызвано тем, что после рассекания воздушной среды элементом конструкции, образуются многочисленные аэродинамические тени, которые воздушная среда не способна заполнить быстро. Таким образом создаются множественные зоны как очень высокого давления, так и очень низкого. Высокое давление понятное дело давит на конструкцию, а низкое работает как гигантский "пылесос" и так же давит на нее, но с противоположным знаком. Резкое чередование таких областей приводит к тому, что на конструкцию начинают действовать разнонаправленные силы. В конструкции возникают вынужденные колебания. Явление в авиации более известно как флаттер. Колебания нарастают с увеличением скорости. Если частота колебаний совпадает с частотой внутренних колебаний конструкции, то возникает резонанс, в результате которого амплитуда колебаний резко возрастает, и они выходят за пределы прочности конструкции. Попросту говоря, самолет разрушается в воздухе. Как правило, первым страдает хвостовое оперение, потом плоскость крыльев. Т.е. плоскостные элементы направленные под определенным углом атаки к набегающему потоку.
Это что касается последствий сильного превышения воздушной скорости. Если таковая превышена незначительно, то этот факт усложняет управление ВС, что является предпосылкой к летному происшествию, и рассматривается как серьезная ошибка пилотирования.
У страуса большие ноги, они сильные и позволяют ему развить большую скорость. Поэтому им удается бежать со скоростью от 70 до 90 километров в час. Тот факт что они очень пугливые, тоже влияет на скорость. Ведь даже люди когда боятся бегут быстрее.
