Question

Какую карту читают пилоты самолета? Что там написано?

Answer 1

Давайте сразу разбираться в терминологии. Помните знаменитое:

Ну вот Ваш вопрос мне примерно эту ситуацию и напоминает. Я смотрю тут уже ответили. Вставлю свои 5 копеек. Оксана, описанный Вами способ, называется "правила визуальных полетов", и на данный момент является одним из самых НЕ безопасных. Это если вопрос по аэронавигации. Тут вот какая штука. Пилоты летят не по карте, а по РСБН, или же по VOR/DME. Для следования по радиомаякм, пилоту карта не нужна. Однако таковая имеется. На одних картах нанесены воздушные трассы, на других схемы захода в различных аэропортах. Пилоты, естественно выбирают нужные им. Но в наши дни, техника поднялась до таких высот, в прямом и переносном смыслах, что необходимость в карте как таковой отпала вообще. Все забито в программу бортового компьютера, и выбирается пилотом перед началом полета. Вот на таком устройстве, больше напоминающим калькулятор-переросток.

Это пульт управления авиационным компьютером, который более известен как FMC: Вот в него загружены все данные о мировых авиатрассах. так называемая NAV-DATA. Однако, самые обычные карты, из бумаги, у пилотов тоже имеются. Выглядят следующим образом. Карта авиатрасс:

Схемы захода в портах на различные полосы:

Но в вопросе было сказано что карты ЧИТАЮТ, и там, что то НАПИСАНО. Так вот, читают не эти карты. Читают так называемые "Карты контрольных проверок". Так они называются на самолетах выпущенных в СССР и России. Или же так называемые "Чек-Листы", если речь о авиалайнере зарубежного производства, скажем Боинг.

Что это ткое. Это по сути напоминалочка, чтобы пилоты ничего не забыли проверить перед взлетом, или не забыли что то включить, или же выключить. Самолет сложнейшая штуковина, и в нем десятки разных систем, которые должны работать только так, и не иначе, в данный момент времени. Вот именно это и читают пилоты, вслух. При этом прочитав пункт, проверяют его исполнение. К примеру: перед взлетом ТУ-154, пилоты читают следующую карту, и сами же отвечают что выполнено:

Давление гидроосистемы - норма, не падает.

Бустера - включены, колпачок закрыт.

Высотомер - высота ноль, давление ( столько то ) мм рт.ст.

Механизация - выпущена на столько то градусов, предкрылки, закрылки, табло механизации горит.

Интерцепторы - убраны, табло не горит.

Авиагоризонты - проверены, риски совмещены.

Рули, элероны - проверены, свободны.

Обогрев ПВД ( приемник воздушного давления - трубка Пито ) - включено.

Вспомогательная силовая установка - выключена,

топливная система - выключена, расход - автомат.

Загружатели РВ-РН - задействованы,

Переключатель носовой стойки - взлетное положение.

Двери люки - закрыты, индикация не горит,

Форточки - закрыты, на замках.

Полетное время - часы запущены.

Фары - выпущены, большой свет.

...Экипажу - взлетаем.

Вот так примерно может выглядить "карта", которую читают пилоты, и примерно вот это, в ней и написано ;)

Answer 2

Самый базовый метод воздушной навигации это безусловно визуальный. То есть,"куда гляжу, туда и лечу". Он до сих пор очень широко развит в авиации общего назначения, которые сплошь и рядом летают по правилам визуальных полетов. Суть, я думаю, понятна - пилот ориентируется на основании видимости наземных объектов, определяя поворотные пункты маршрута и правильность пути.

Кстати, метод, хоть и базовый, но совсем не тривиальный и требует определенного опыта. Пилот имеет карты довольно крупного масштаба (1см=5км или даже крупнее) на которых довольно подробно нанесены объекты - леса, реки, ЛЭП, вышки, труды, возвышенности, и даже поселки, котрые нанесены с сохранением реальных очертаний. На этой карте пилот чертит (прокладывает маршруты) и в полете по мере движения самолета по расчетному курсу "ведет пальчиком" по карте, ожидая увидеть тот или иной ориентир, который отмечен на карте, либо, если отвлекся, восстанавлиает ориентировку - сравнивая конфигурацию пролетаемых объектов на местности с тем, что содержится в карте.