Расчалка это тонкий трос. В авиации расчалки применяются для придания жёсткости крылу, ферме.
Не смотря на то, что точный ответ мне неизвестен, попробую ответить. Такое расположение посадочных фар говорит о том, что на снимках разные самолеты. Один ИЛ-76М, второй ИЛ-76 МД . Буква "Д", говорит о том, что оон является модификацией с увеличенной дальностью полета. Попросту "дальний". Топливные баки в этих машинах расположены как в центроплане, так и в плоскостях. Рискну предположить, что стараясь выгадать пространство для размещения увеличенных топливных баков в крыльях, конструкторы убрали фары и механизм их выпуска из того места, где они были на предыдущей модификации, и перенесли на концы крыльев. Допускаю, что фары могли перенести и по просьбе летного состава. К примеру при посадке на грунтовые или плохо освещенные полосы, световое пятно от подобных фар значительно шире, что облегчает экипажу визуальное ориентирование при посадке. Так или иначе, они там ни кому не мешают. И вполне возможно, что эффект от такого расположения больше.
Мы никогда не узнаем истинную причину крушения.
МО РФ уже давно разучилось говорить правду.
Официальная версия гибели истребителя и экипажа связанная с попаданием в двигатель птицы звучит откровенно неубедительно. Всё таки это сравнительно современный истребитель, а птица всё-таки не ракета, к тому же двигателей у него ДВА. В две птицы я не поверю никогда. На одном двигателе экипаж вполне бы мог его посадить. Опять-таки героическую сказку о борьбе экипажа за спасение самолёта до последней секунды трудно принимать всерьёз. Сколько бы не стоил истребитель, экипаж гораздо ценнее и у него есть жёсткие инструкции по поведению в экстремальных ситуациях. Они просто обязаны были катапультироваться. С учётом того, что очевидно трагедия произошла над морем, шансы на выживание экипажа при катапультировании существенно повышаются.
Однако оба пилота не выжили, к сожалению.
С учётом всего сказанного наиболее вероятны две причины. Техническая неисправность самолёта или применение по нему ПЗРК. С учётом того, что катастрофа случилась почти сразу после взлёта, то есть на небольшой высоте, вероятность поражения из Переносного Зенитно-Ракетного комплекса типа "Стрела" и "Игла" которых в Сирии как грязи и не только У Асада, но и его оппонентов достаточно велика.
Но ещё раз повторяю, подтвердить факт уничтожения в Сирии очередного российского истребителя да ещё и с экипажем средствами ПВО, Министерство Обороны не посмеет никогда. Мы же там всех победили и разгромили.
В последнее время в Подмосковье периодически случаются различного рода авиа-инциденты: то сблизятся самолеты на неприлично близкое расстояние, то на взлетной полосе с кем-то или чем-то не разъедутся, а то и вовсе упадут...
Вот и в начале октября 2018 года в Коломенском районе Москвовской области произошла авария с МиГ-29 (правда, не боевым, а учебно-боевым), который принадлежал известному летно-испытательному институту и в этот день выполнял вполне себе плановый полет, но на этот раз что-то пошло не так: самолет упал и, фактически, весь сгорел.
Пилоты, слава Богу, успели катапультироваться и остались живы.
Причиной катастрофы назван правый двигатель, который во время полета загорелся .
Раньше была магнитная проволока, потом магнитная лента, сейчас микросхема памяти, некий аналог флешки. А насчет 30 дней, это журналисты придумали. По стандарту ботовой аварийный регистратор он же "черный ящик" должен выдерживать 30-ти дневное погружение на глубину 6000 метров, сохраняя при этом свою работоспособность. Проще говоря на это время хватит батареек встроенного радиомаяка и акустического пингера. А запись может храниться намного дольше, если его конечно смогут найти со "сдохшим" маяком.
