Снижение самолета начинается на расстоянии 20-25 км от посадочной полосы, далее на удалении 18-20 км выпускаются шасси. И непосредственно уже на самой посадочной полосе открываются закрылки, которые помогают оттормаживаться.
Совершенно никаких последствий после облучения электромагнитным излучением высокой энергии (чем и являются лучи Рентгена) не будет. Они не на много более энергетичные, чем излучения от вашего мобильного телефона. Но вы же им пользуетесь, считая совершенно безвредным. Хотя он облучает не продукты, а лично ваше тело.
Хочу добавить, что ни альфа, ни бета, ни гамма излучения при воздействии на пищевые продукты не делают их заметно вредными. Да, ионизация очень небольшая будет. Да, увеличится число свободных радикалов, но при единичном употреблении вреда от этого никакого.
Вот что опасно это нейтронное облучение. Нейтроны реагируют с ядрами других элементов и захватываются ими, превращаясь в другие изотопы, в том числе и радиоактивные. Это называется наведенная радиация. Поэтому если вы в технологическое отверстие работающего атомного реактора засунули яблоко, то есть его после этого ни в коем случае нельзя. (Возможно и можно, нужно посмотреть, что будет активироваться кроме водорода и как сильно, но лучше не рисковать).
Человеческий фактор.
По данным статистики, за последние годы, начиная с 2000, из-за ошибки или преднамеренных действий пилотов (вспомним катастрофу А-321, принадлежавшего Люфтганзе, во Франции) произошло 57% всех авиакатастроф, ещё 6 - из-за ошибок наземного персонала (диспетчеры, техники) и ещё 8 - теракты, что тоже вполне себе человеческий фактор. В сумме это 71%, так что именно человеческий фактор оказывается главной причиной, а человек, неважно где он сидит - за штурвалом, за экраном локатора в башне или в пункте досмотра багажа, - оказывается самым слабым и самым ненадёжным звеном всей технологической цепочки.
Кстати, тоже статистика, хоть и офф-топик: всего смертность на авиатранспорте - 2 (прописью: два) человека на 100 000 000 (прописью: сто миллионов) пассажиров.
Вы в недоумении, пока Вам не стало плохо на борту.
Жизнь человека является наивысшей ценностью, и при правильном руководстве авиадиспетчеров и при правильных действиях пилотов риск минимален.
Диспетчеров тренируют для похожих ситуаций, и пилотов тоже. Это считается обычным делом в авиации.
Разгоняют не в панике, а спокойно..."борт такой-то, у нас ЧС, ожидайте на эшелоне таком-то...".
На данный момент выясняются обстоятельства катастрофы, и пока две основных версии случившегося - ошибка пилотирования из-за погодных условий либо техническая неисправность.
Крушение боинга случилось при посадке, когда самолет не смог приземлиться и пошел на второй круг.
62 человека, находившиеся на борту, погибли. Искренние соболезнования семьям погибших.
