Наверное, накладно разделять одометр от спидометра, считают производители. Хотя, на старых моделях авто, которые соединялись гибким тросом от КПП до спидометра, километраж сматывался.
На новых моделях стоят импульсные датчики, которым всё равно, куда вы едете. Надо производителям задать вопрос :) Наверное, ещё уместным будет добавить, ранее в девяностых работал на заводе, там на автокарах были пробеги под миллион (ну где столько намотаешь?), судя по всему шаг вперед - два назад... Одометр крутится назад, во побег! Как у дальнобойщика...
На современных автомобилях на коробке переключения передач, на вторичном валу установлен датчик вращения. Этот датчик выдает условный электрические импульсы на спидометр независимо от направления вращения вала. Если бы спидометр как в старину приводился в движение от тросса тогда бы при заднем ходе движения спидометр отсчитывал бы обратно.
"Мыши" с одометром нет. Не нужно это ни кому. Программ-"одометров" есть. Много.
Аппаратные одометры для мыши не делают, потому что это никому не надо. Программы-"одометры" (счетчики кликов от сенсора мыши) пишут для прикола. Никакого смысла они не имеют.
Смотря у какой машины (марка, год выпуска)! Если речь идет о "жигуле-классике" и ему подобным - абсолютно никаких проблем - можно моторчиком за 15-20 минут пару тысяч км скрутить, а можно и разобрать цифровой роликовый счетчик. Электро-механические приводы тоже наши "кулибины" сматывают без проблем, а вот у машин не старше 5-и лет с этим будет проблема! Вся система учета пробега завязана по многим "веткам" контроля параметров машины, поэтому туда лучше не лазить! Например: - нанятый Вами за 3000 руб обнулит показания на микросхеме самого спидометра, а от него пойдет информация в другие "мозговые" точки машины - в мотор будет попадать меньше топлива (как в новую машину), а то и вовсе может не пустить, система контроля тормозов из-за избыточного износа колодок заблокирует включение 1-й передачи и т.д.
В итоге такая процедура может оказаться очень деньгоёмкой!
