С каким максимальным пробегом еще можно покупать б/у авто?
Видел в объявлении японскую машину с пробегом под 400 тысяч (дизельный двигатель). Есть ли смысл брать такую? Сколько еще может продержаться двигатель?
Если это настоящая японка, то легко она проедет еще 600000 км. Я сам брал японку с пробегом в 2000 году 160 000 км. Проехал на ней уже 100 000 км и доволен - ЭТО ЯПОНКА!!!!
Моё мнение - какому ни будь лоху хотят впарить машину. Тем более дизель. Унас соляру для иномарок делать не умеют, а если иумеют то в ограниченном количестве. Этому двигателю нужно ешё и памятник поставить за такой пробег на нашей соляре.
У нас на ДВ японк пруд пруди. В основном берут с пробегом в 40-50 т.км. Максимум видел 120 т.км. пробега. Но это из японии. А с пробегом по России стараются не связываться. Их берёт в основном молодёж чтоб покататься и до конца добить. Тка как оини дешёвые и их не жалко.
Учитывая, что авто использовалось у нас, и ДТ в него заливали у нас - лучше не брать. Соглашусь еще, что хозяин очень бережно относился к ней, все менял вовремя, но тем не менее, лучше воздержаться, ну или сначала поездить, протестить, с хозяином в СТО поехать, где есть, желательно, ваши знакомые. Может все не так плохо, хотя сомневаюсь.
Дизельгейт-так назвали огромный скандал вокруг Фольцваген.
Фольцваген врал насчет выхлопов дизельных моторов и плюс к этому мухлевал и с бензиновыми моторами.
Совсем недавно проходила проверка дизельных двухлитровых двигателей Фольцваген на предмет их экологических норм. В результате проверок выяснилось, что машина в спокойном состоянии, лишь с работающим двигателем абсолютно во всем соответствует экологическим нормам, но как только автомобиль начинает движение, мотор переключается на другой режим работы. В результате которого возрастает крутящий момент, мощность автомобиля и количество выбросов соответственно.
Теперь компания вынуждена терпеть колоссальные финансовые потери, чтобы исправить (дизельгейт) сложившуюся ситуацию (Фольцвагену придется два года работать без какой-либо прибыли).
Проводятся сокращения на руководящих и смежных постах. К примеру недавно ушел в отставку Винтеркорн, на его место будет поставлен человек из Porshe. А буквально сегодня стало известно, что вслед за Винтеркорном уходит и главный дизайнер Фольцваген Вальтер де Сильва.
Он являлся другом непосредственного начальника и теперь без помощи и поддержки главы - ему пришлось бы весьма трудно. При всем этом новый глава из Порш имеет свои взгляды на дизайн Фольцваген. Поэтому велика вероятность кардинальной смены экстерьера авто в будущем.
Немного отошла от темы... Так вот в результате внутренних проверок были обнаружены грубые нарушения и в дизельных моторах большего объема и в бензиновых моторах также. Акции компании Фольцваген неумолимо падают, недоверие покупателей растет. Что будет дальше пока что не известно.
Можно, но не нужно! От себя советую доливать ту же самую жидкость, которая была залита до этого. Если это новая машина, то узнайте по паспорту какая там находится в данный момент охлаждающая жидкость в двигателе. Если берете б/у автомобиль, то советую поменять и залить в систему охлаждения новую жидкость.
Если Вы готовы экспериментировать, то посмотрите вот это видео, где автор очень хорошо отвечает на Ваш вопрос:
Нашим уральским летом мы обычно используем автозапуск машины, но в теплую погоду мы ею не пользуемся. А вот зимой это для нас вещь первой необходимости, поэтому мы пользуемся автозапуском каждый раз, когда едем куда-то.
Независимо от модели автомобиля и конкретной фирмы производителя , дизельные двигатели выигрывают по всем параметрам , кроме единственного - это динамичность. То есть , скорость разгона автомобиля с места или при резких , неожиданных ускорениях.
У дизельных двигателей больше тяговое усилие на низких оборотах , они более экономичны в эксплуатации.
Если совсем просто, то классическая турбина имеет максимальный КПД на высоких частотах вращения. Для этого на лопатках турбины должен срабатываться газовый поток с очень высокой внутренней энергией.
Подобные турбины используются в авиации (газо-турбиныые двигатели во всех своих модификациях) в тепловых электростанциях и т.п.
А есть турбины, которые могут использовать буквально бросовую энергию, чуть ли не на печную трубу её можно ставить. Там тоже много разновидностей, например вихревые турбины.
Смотря про какие турбины мы говорим в отношении авто. Там могут быть абсолютно разные схемы.
Наиболее распространённое применение турбины в турбокомпрессорном агрегате. Выхлопные газы раскручивают турбину, на одном валу с которой закреплён компрессор, который сжимет воздух на входе в цилиндры.
Но есть и силовые турбины, которые просто создают дополнительный крутящий момент на валу двигателя.
А есть и чистые газотурбинные автомобильные двигатели. Там турбина является основной силовой установкой.
Так вот в классической турбокомпрессорной схеме всё-таки речь о высоком давлении не идёт. Не помню навскидку, какое давление в выпускном коллекторе ДВС, но уж точно не на порядок выше атмосферного.
А уж про старые и новые авто, это вообще не инженерная терминология, извините.