Наверное, накладно разделять одометр от спидометра, считают производители. Хотя, на старых моделях авто, которые соединялись гибким тросом от КПП до спидометра, километраж сматывался.
На новых моделях стоят импульсные датчики, которым всё равно, куда вы едете. Надо производителям задать вопрос :) Наверное, ещё уместным будет добавить, ранее в девяностых работал на заводе, там на автокарах были пробеги под миллион (ну где столько намотаешь?), судя по всему шаг вперед - два назад... Одометр крутится назад, во побег! Как у дальнобойщика...
Все это сугубо индивидуально: зависит от марки автомобиля, производителя колодок и, что главное, от манеры езды.
Например, на отечественных авто колодки редко живут более 15 тыс. км пробега, на иномарках - раза в 3 дольше. Чем тяжелее машина, тем, как правило, больший ресурс колодок закладывает производитель - например, на джипах и кроссоверах японских производителей колодки могут служить по 100 тысяч пробега и более. У премиум сегмента регламентная замена идёт вообще на 250 тыс. км (например, у Bentley).
А если это легкий седан класса В, сами колодки от неизвестных производителей с Тайваня или Китая, водитель ездит в стиле "газ-тормоз", то менять их приходится раз в месяц при пробегах всего в 3-5 тыс. км.
На модели Vanette устанавливали надежные и простые по конструкции карбюраторные двигатели рабочим объемом 1,2 л, 1,4 л, 1,5 л мощностью от 69 до 82 л.с. и 2,0-литровый (63 л. с.) дизель. Nissan Vanette Practic оснащали в том числе и 2,4-литровым 101-сильным инжекторным двигателем.
При запуске двигателя автомобиля при минусовых температурах можно предварительно включить дальний свет на несколько секунд. Делается это для подогрева аккумулятора, при этом аккумулятор будет более эффективно отдавать энергию для работы стартера. Длительное включение света может привести к разряду аккумулятора и сделать запуск двигателя невозможным без подзаряда. После запуска двигателя движение лучше начинать сразу после того, как двигатель будет способен работать устойчиво, без значительных "провалов". Под нагрузкой двигатель прогреется гораздо быстрее, чем без нагрузки. Соответственно, меньше топлива будет затрачено без пользы. Единственное условие - не рекомендуется работа холодного двигателя на высоких оборотах. Современные двигатели имеют электронную систему управления режимом, что позволяет начинать движение практически сразу после запуска. В случае карбюраторного двигателя следует прикрывать воздушную заслонку как можно меньше, только для устойчивой работы двигателя и не больше. И важное значение имеет выбор масла для двигателя. Лучше всего использовать синтетическое или полусинтетическое, соответствующее сезону. У этих масел при понижении температуры вязкость почти не повышается, чего нельзя сказать о минеральных маслах.
В бумажном варианте такая книга мне точно попадалась в свое время - "Mazda Tribute.Устройство, эксплуатация, ремонт", скорее всего есть она и в отсканированном варианте. Кроме того, поскольку машины практически идентичны, то подойдут и описания на Ford Escape|Maveric.
