Перво наперво вызываем скорую (если видим, что авария серьезная и нужна будет срочно медицинская помощь). Сначала нужно оценить обстановку. Первое что делаем смотрим не зажат ли человек, если зажат, то его трогать нельзя. После этого нужно поговорить с человеком, выяснить может ли он двигаться, что болит и т.д. Можно дать успокоительного (валерьянку, глицин, пустырник). Если есть кровь и раны, то можно их обработать и наложить повязки. Как правило, пока вы будете это делать приезжает скорая помощь.
Полный привод - моя мечта. Для плохих погодных условий и ненадлежащего качества дороги наилучший вариант. На автомобилях с полным приводом сводятся к минимуму такие неприятные моменты как занос, пробуксовка при старте. В случае попадания в сугроб полноприводный автомобиль с одинаковым успехом выедет из него как двигаясь вперед, так и назад. Аналогичная ситуация, если надо заехать на крутой подъем. На снегу и на льду полноприводная машина легче управляется, увереннее держится на дороге.
Таким образом, полнопривордный автомобиль сочетает в себе преимущества переднеприводного и заднеприводного, имея в минусе повышенный расход топлива. Во многих моделях полный привод отключается, вручную или автоматически при наборе определенной скорости. Так что с недостатком по расходу горючего вполне можно смириться.
Без взаимовыручки и поддержки друг другу в такой ситуации не обойтись. Ни в коем случае не следует выскакивать из машины и орать: "Ты куда прешься, козел? Не видишь, что ли, что Я тут еду!". На дороге все водители равноправны.
А действовать в подобной ситуации я думаю, надо следующим образом.
После оценки обстановки один из водителей, тот, которому это проще сделать, должен съехать с дороги и пропустить другого. Второй водитель, разминувшись с первым автомобилем, должен остановиться и проконтролировать процесс возвращения первой машины на дорогу и, если потребуется, взять ее на буксир.
После того, как обе машины будут на дороге, можно продолжать движение, не забыв, конечно поблагодарить друг друга за понимание и поддержку.
Вопрос широкого спектра. Многое зависит от обстоятельств. Какой автомобиль, где это произошло, какими инструментами есть возможность воспользоваться, кто участники данной ситуации. Точно можно сказать только одно: выход всегда можно найти. Если автомобиль - внедорожник, то вполне вероятно он оснащен лебедкой. И в нем всегда надо возить якорь, которым можно воспользоваться при отсутствии дерева, столба и т д , за которые можно закрепить трос. Лопата тоже не помешает. Но это я вроде отвлекся. Будем исходить из того, что автомобиль легковой. По сути вопроса, многое зависит от навыков водителя. Если автомобиль не застрял наглухо, можно попытаться его раскачать, работая педалями сцепления и газа, при необходимости также переключая передачу вперед/назад. При этом все действия должны быть предельно плавными, чтобы стараться не допускать пробуксовки колес. Раскачка "в резонанс" очень часто помогает. Если есть помощник(и), можно подтолкнуть автомобиль. В зимнее время можно возить с собой ведерко с песком, зачастую достаточно сыпнуть под колеса насколько горстей, чтобы решить проблему. При возможности - помощь другого автомобиля и буксирного троса. Иногда могут помочь резиновые коврики (даже взятые из салона), если подложить их под буксующие колеса. Иногда помогает домкрат, особенно при попадании в яму. Надо поднять автомобиль и подложить под колесо подручный материал, которым может быть трава, ветки и что угодно, затем проделать то же самое с другими колесами, находящимися в углублениях. В моей практике был случай, когда в лесу автомобиль Луаз сполз в колею и полностью "сел на брюхо". Ситуация казалась безнадежной, но пришло решение: капроновый буксирный канат зацепили за ближайшее дерево и за крестовину задней полуоси. Включили блокировку, задний мост и заднюю передачу. Канат, наматываясь на полуось, вытащил автомобиль до твердого грунта. Так что выход всегда есть.
Четверть века езжу на "механике" В голову не приходило трогаться со второй в гололед. Просто ногами должна управлять Голова, и все будет норм. Вот подниматься в ледяную горку, действительно лучше на повышенной передаче.
Но и ваш вопрос могу объяснить, например следующим:
Потому что на второй скорости, легче "задушить" движок и вынудить его раскручиваться с самых низов, соответственно и колеса начинают движение медленно. А на первой у мотора больше мощи, и на льду он норовит сорвать колеса в букс. Ну если конечно вы не со вчера за рулем, "резвость" мотора на первой передаче тоже можно нивелировать, например очень чутким управлением сцеплением.
Сегодня все "механические примочки" уже почти история. Автоматы и роботы уже все это умеют сами.
