При заднем приводе всё просто, бросаем газ, зад тормозит передачей и сам выравнивает авто.
Передний привод газ в пол, возможно переход на передачу ниже, что бы вытянуть.
Полный привод в основном игра газом ища нужную позицию, но приемы более близки к приемам для переднего привода, то есть так же жмем акселератор и вытягиваем передком, всегда помогает.
Колеса естественно в сторону заноса в любой ситуации, рулем не увлекаемся, если авто например цепляет обочину, не стоит сильно выкручивать баранку (чревато заносом в обратную сторону или вообще выбрасыванием с трассы) То есть если цепляем обочину дергаем в сторону заноса руль и выравниваем обратно колеса, а не круто поворачиваем.
Без взаимовыручки и поддержки друг другу в такой ситуации не обойтись. Ни в коем случае не следует выскакивать из машины и орать: "Ты куда прешься, козел? Не видишь, что ли, что Я тут еду!". На дороге все водители равноправны.
А действовать в подобной ситуации я думаю, надо следующим образом.
После оценки обстановки один из водителей, тот, которому это проще сделать, должен съехать с дороги и пропустить другого. Второй водитель, разминувшись с первым автомобилем, должен остановиться и проконтролировать процесс возвращения первой машины на дорогу и, если потребуется, взять ее на буксир.
После того, как обе машины будут на дороге, можно продолжать движение, не забыв, конечно поблагодарить друг друга за понимание и поддержку.
Есть несколько вариантов, но на вопрос достаточно сложно ответить, не зная возраста детей.
Итак, если это совсем маленькие дети до года, то помогает вариант дать что-нибудь в руки и рот. Лучше, если это что-то будет не маленькое и не особо съедобное, т.е. не сушка, т.к., когда вы за рулем вам сложно уследить, чтобы он не подавился.
Помогает так же ставить любимую музыку ребенка. Это относится и к маленьким, и к тем, кто уже постарше. Можно дать то, что ребенок еще не видел, или то, во что редко играет, это займет на какое-то время.
Некоторые устанавливают в машине видео, тогда можно показывать мультик, или дать планшет с игрой или тем же мультиком, но я не сторонник таких мер. Опять же можно поставить какую-нибудь интересную аудио-книгу.
Ответы писали люди явно не сидевшие за рулем настоящего полноприводного авто, а если и сидели, то очень мало и не прочувствовали. Ну про проходимость писать не будем, здесь и так ясно.
Про управляемость, приемы при заносе используются как и на классике и как на переднем приводе, где то сбрасываем, где то наоборот вытягиваем передом. 70% передний и 30% приемы от классики.
Да и не только зимой приходилось вытягивать передком. Например по грунтовой дороге на хорошей скорости вылетев из за поворота, попадаем в песок, прием как и зимой цепляя обочину, втыкаю перед и газ в пол, машина выравнивается и выходит из заноса. Если успеваем и перейти на низшую передачу в этот момент, для улучшения тяги, шансов выровнять авто больше, здесь приемы переднеприводного авто. Например приходилось спускаться по ,,стеклянным,, зимним дорогам, тут наоборот отключаем перед и классический зхадок держит вас ровно, тормозя передачей.
Изучив и овладев всеми возможностями тонкостями полного привода вы будете всегда с тузом в рукаве по отношению к любому авто.
Минус полноприводного авто - повышеный расход топлива, ну трансмисси и возможно резины, за удовольствие нужно платить.
Доброго дня! Не думаю, что подобная позиция будет верной. Я бы для начала изучил несколько сравнительных тестов. Сейчас подобной информации в интернете хватает. Тут правда есть вероятность того, что кто-либо из производителей мог пролобировать эти испытания, но для этого и сравнивается несколько тестов, а не один. Далее, выбирая между шипованной резиной и липучкой, я бы все-таки отдал предпочтение шипам. И еще один момент - на нашем рынке продается шипованная резина импортного производства, которая ошипована у них, а есть импортная резина, ошипованная у нас. Та, что ошипована у нас будет похуже, так как шипы у такой резины вылетают быстрее.
