Question

Почему в гололед предпочтительнее трогаться со второй передачи?

Скользкие дороги и недостаточный коэффициент сцепления колес с поверхностью требуют от водителей повышенной внимательности и осторожности зимой.

Answer 1

Четверть века езжу на "механике" В голову не приходило трогаться со второй в гололед. Просто ногами должна управлять Голова, и все будет норм. Вот подниматься в ледяную горку, действительно лучше на повышенной передаче.

Но и ваш вопрос могу объяснить, например следующим:

Потому что на второй скорости, легче "задушить" движок и вынудить его раскручиваться с самых низов, соответственно и колеса начинают движение медленно. А на первой у мотора больше мощи, и на льду он норовит сорвать колеса в букс. Ну если конечно вы не со вчера за рулем, "резвость" мотора на первой передаче тоже можно нивелировать, например очень чутким управлением сцеплением.

Сегодня все "механические примочки" уже почти история. Автоматы и роботы уже все это умеют сами.

Answer 2

А может получиться на переднеприводной неожиданно так: одно из передних колёс срывается в пробуксовку и передок машины начинает юзом сносить в бок, например, на встречку или припаркованный авто или в стену дома. Также новичок может заглохнуть на светофоре, создав затор. Поэтому такой способ может быть использован опытными водилами и не может быть "рекомендован" всем. Представьте, если ваша жена будет так трогаться с перекрёстка.

Answer 3

Здесь нужно помнить главное: как только колесо начинает пробуксовывать, трение скольжения очень сильно падает..

В нормальном состоянии трение скольжения должно быть гораздо больше трения качения..

Именно для этого делают протекторы на шинах..

И ещё: пока колесо на льду не буксовало, то есть разные неровности, которые помогут тронутся.. Как только колесо проскользнуло несколько оборотов неровности устранились и поверхность стала гладкой и сцепление колеса с опорой упало.. И после этого тронутся бывает труднее или не возможно..

Именно поэтому важно именно в первый момент правильно трогаться..

Если не правильно дозировать усилие трогания, то колёса излишне получат момент, который окажется больше силы трения скольжения и колёса начнут буксовать и шлифовать поверхность, ещё более уменьшая шанс трогания..

Именно поэтому рекомендуют трогаться со второй передачи..

Хотя здесь важен опыт и навык трогания и вождения, чтобы правильно дозировать усилие трогания.. Важно также после трогания не дать колёсам начать буксовать.. При вождении на механической КПП нужно особенно плавно выжимать сцепление, быстро переходить по передачам..

И при трогании особо осторожно нажимать на педаль газа, опять уметь чувствовать, что опять определяется навыком..

Answer 4

Вообще-то в гололёд крайне предпочтительно использовать шипованную резину, а не трогаться со второй, третьей и далее по списку передачи. А то ведь рано или поздно придётся ещё и тормозить на спуске позади впереди идущей машины, и успешно тронувшийся на второй передаче и летней резине имеет отличные шансы оказаться в ситуации старого анекдота:

Одна "авто-леди" спрашивает другую:

-Знаешь, сегодня услышала какую-то дурацкую фразу "тормозить двигателем", это вообще как?

-Ну вот когда надо тормозить тормозом, а оно никак не тормозится, то у меня получается тормозить бампером, потом капотом, потом радиатором, а потом уже и двигателем. Но двигателем только на большой скорости, в городе в основном торможу бампером.

Answer 5

На эту тему мнений много, да основная масса бестолковых. Конечно можно порассуждать: Какая машина, да сколько стажа у водителя? Но считаю это очередная глупость. Думаю имею право судить, 40 лет профессионального стажа.

Если у человека за рулём есть минимальный навык, то он и на первой тронется не прибавляя газа. А если навыка нет, то и на второй с трудом, а то что нагрузка на сцепление увеличивается- это точно.

Второе мнение. Если на второй, да без навыка с прибавлением газа может так рвануть с места, что бросай газ и тормози, а гололёд он и есть гололёд. До аварии близко-близко.

Мнение третье. Какой смысл трогаться на второй, если 90% (может ошибаюсь) автомобилей оборудованы шипованной резиной.

Answer 6

В этом положении КПП на колесах меньше момент. Следовательно меньше вероятность, что колеса начнут пробуксовывать. А если началась пробуксовка на льду, то уже точно не тронуться (трение качения сильнее трения скольжения).

В принципе можно и на первой трогаться, но очень аккуратно работать газом.