Я считаю, что мороз -20...-25 несущественный, при таком морозе исправный автомобиль должен заводиться без проблем. Для примера: когда я ездил на ТАЗе 2107, заводил его пускай и не с первого раза, но без всяких подогревов, буксиров, заносов АКБ на ночь в дом, и это при минус 38. Я думаю, Вам следует проверить топливную систему, систему зажигания, да и, желательно, общее состояние двигателя (компрессия, расход масла и т.п.) Масло при таких морозах тоже следует заливать хорошее.
В ДВС главное, чтобы в нужном месте и в нужное время сошлись топливо и искра...
Все остальное - от лукавого! Проверьте свечи, может до этого газовали чересчур, вот свечи и "забросало". На иномарках и правда сильное влияние имеет система охлаждения - ну не заточены они под русскую зиму, хоть убей - проверьте уровень жидкости в бачке кондишена, а также состояние фильтра салона.
Полный привод - моя мечта. Для плохих погодных условий и ненадлежащего качества дороги наилучший вариант. На автомобилях с полным приводом сводятся к минимуму такие неприятные моменты как занос, пробуксовка при старте. В случае попадания в сугроб полноприводный автомобиль с одинаковым успехом выедет из него как двигаясь вперед, так и назад. Аналогичная ситуация, если надо заехать на крутой подъем. На снегу и на льду полноприводная машина легче управляется, увереннее держится на дороге.
Таким образом, полнопривордный автомобиль сочетает в себе преимущества переднеприводного и заднеприводного, имея в минусе повышенный расход топлива. Во многих моделях полный привод отключается, вручную или автоматически при наборе определенной скорости. Так что с недостатком по расходу горючего вполне можно смириться.
На примере моей 21074, внедавние морозы (в Казани), ночью до -34 доходило делал следующее:
включал дальний свет фар
5-6 раз нажимал на педаль газа
после вытаскивал подсос на 3/4 где то
подождав 3 секунды(примерно) пару раз выжимал сцепление(в последний раз выжимал и оставил выжатым)
выключив фары(ибо аккум прогрелся чутка) заводил!
Справедливости ради скажу,что в такой мороз первые 2-3 раза машина заводилась,после 3-5 секунд работы глохла, а вот далее было все как по нотам!!!
Сам профиль- третьестепенен.
Именно его рисунок.
Главное- качество резины.
Чтоб не дубела на морозе, как всесезонка (многими любимая), чтоб мягкой оставалась и на неровности льда- снега цеплялась, тогда и торможение эффективнее, и управление.
И чтобы было чем цепляться, чтоб не миллиметр профиля оставался, чтоб корд не выглядывал.
Зимний профиль чаще всего с рисунком крупнее летнего, и каналы шире, чтоб от снега очищался хорошо.
