Трудно определить максимальное время крушения, ибо начаться оно может с начала производства заведомо аварийного самолёта. Как было с новым "Боинг-737 Max", производство которого остановлено в марте 2019 года после четырёх катастроф за 4 месяца с гибелью 346 человек. Но это исключение. Обычно аварийными бывают как раз старые машины. И к тому же статистика нам говорит, что только 26% авиакатастроф бывают из-за техники, а 46% - из-за человеческого фактора.
При всём при том, что как раз экипаж очень часто спасает пассажиров в критических ситуациях. В любом случае время конкретного крушения (с момента выявления неполадок) не может быть больше времени выработки топлива в самолёте. Среднее время полёта - 3-4 часа. Минимальное же время (при взрыве на взлёте и посадке) может быть в несколько секунд.
Что касается катастрофы на рабочей высоте, то даже в случае мгновенного разрушения самолёта, окончательная гибель последних пассажиров произойдёт не быстрее трёх-четырёх минут. При скорости падения тела человека — 190 км/час. При этом гибель при падении - ещё не факт.
А вообще время борьбы экипажа за спасение воздушного судна и жизни людей как то в статистике не находит отражения. Ибо все они достаточно разные и не о всех подробностях известно. Не всегда работала связь, а ещё есть десятки вообще пропавших самолётов. Но думаю, что в любом случае для пассажиров и экипажа мгновения гибели казались столетиями. Ибо мозг человека в таких случаях работает на грани форсирования своих возможностей.
Вопрос некорректен. Из области "та табуретка деревянная, а эта - синяя".
В воздушном движении используется понятие эшелон, то есть воздушный коридор. Это область пространства, в которой движется воздушное судно. Например, есть маршрут. В одну сторону по нему движутся на одной высоте, обратно - высотный сдвиг, скажем, на 150 м, поперечный курс - ещё 150 м, ему навстречу - ещё 150. Рядом - движение так, чтобы в момент пересечения курса другого ВС между ними было не менее 10 км (боковое эшелонирование). Полёт следом - тот же коридор, но с 20-километровым разрывом.
На каких высотах будет идти ВС, зависит и от типа ВС (вдруг кабина не герметизированная, кто ж его поднимет на 10 тысяч? да и аэробус без нужды не полезет к земле), и от дальности полёта - точнее, от того, какого уровня диспетчер курирует текущий участок полёта. В пространстве далеко между городами или над океаном, где полёт регулируется автоматическими системами, эшелоны одни, в зоне аэропортов другие.
В мире - не знаю, врать не буду.
В СССР - Ил-18. Этот самолет изначально задумывался и создавался как пассажирский. До него все самолеты проектировались как военные, некоторые имели "гражданский вариант" с иллюминаторами и креслами для пассажиров.
При всех своих недостатках, Ил-18 - уникальный самолет. За всю историю эксплуатации этот самолет не унес НИ ОДНОЙ ЖИЗНИ!!!
Единственный широкофюзеляжный самолёт, который производился в СССР (я даже на нём летал), - Ил-86. Ещё в советское время начали проектировать Ил-96, но "живьём", в экспоуатации, он появился только после распада СССР.
В мире таких самолётов производится довольно много, всех и не перечислить. Самым первым был Boeing 747-100, вышедший на линии в феврале 1969 года.
Сейчас такие самолёты производят Боинг, Эйрбас и Макдоннелл-Дуглас. Ил-96 вроде ещё тоже выпускают, но как-то вяло...
И снова трагедия, унесшая жизни большого количества людей...
Самолет, потерпевший крушение, был в эксплуатации - порядка 18 лет.
По словам специалистов, это далеко не тот "возраст", который можно назвать - "старым".
Износ авиалайнера был примерно на 50 - 60%.
И судя по предварительной версии, трагедия произошла по технической неисправности самолета.
Напомню, в результате крушения самолета, летевшего из Египта, погибло более 200 человек (пассажиров - 217 человек, экипаж - 7 человек).
Выживших нет.
Соболезнования семьям и близким покойных.
