Трудно определить максимальное время крушения, ибо начаться оно может с начала производства заведомо аварийного самолёта. Как было с новым "Боинг-737 Max", производство которого остановлено в марте 2019 года после четырёх катастроф за 4 месяца с гибелью 346 человек. Но это исключение. Обычно аварийными бывают как раз старые машины. И к тому же статистика нам говорит, что только 26% авиакатастроф бывают из-за техники, а 46% - из-за человеческого фактора.
При всём при том, что как раз экипаж очень часто спасает пассажиров в критических ситуациях. В любом случае время конкретного крушения (с момента выявления неполадок) не может быть больше времени выработки топлива в самолёте. Среднее время полёта - 3-4 часа. Минимальное же время (при взрыве на взлёте и посадке) может быть в несколько секунд.
Что касается катастрофы на рабочей высоте, то даже в случае мгновенного разрушения самолёта, окончательная гибель последних пассажиров произойдёт не быстрее трёх-четырёх минут. При скорости падения тела человека — 190 км/час. При этом гибель при падении - ещё не факт.
А вообще время борьбы экипажа за спасение воздушного судна и жизни людей как то в статистике не находит отражения. Ибо все они достаточно разные и не о всех подробностях известно. Не всегда работала связь, а ещё есть десятки вообще пропавших самолётов. Но думаю, что в любом случае для пассажиров и экипажа мгновения гибели казались столетиями. Ибо мозг человека в таких случаях работает на грани форсирования своих возможностей.
все-таки люди в небе живут НЕПОСТОЯННО!, но все-таки опускаются на Землю. Если же Вы подразумеваете среднестатистическое население воздушных слоев Земли, то переформулируйте вопрос, пожалуйста
Ан-225, "Мрия".
Больше ни кто не догадался сделать больше.
Но по размаху его превосходит Геркулес Говарда Хьюза.
Вот интересная картинка:
В печати было сообщение, что на борту злосчастного Боинга транспондер был намеренно выведен из строя, это означает, что такой самолет видят только первичные радары, да и то на определенной высоте, если пилот снизился до бреющего чтобы использовать экранный эффект, то радары его не увидят, а радиус поисков следует существенно расширить.Сомневаюсь, что у Малазии есть для этого силы и средства. Кроме того в этом районе Тихого океана сильные течения, вполне возможно что самолет потерпел катастрофу совсем не там где его ищут, прошло уже достаточно времени чтобы то из обломков, что может плавать унесло течением, океан велик.
Вопрос некорректен. Из области "та табуретка деревянная, а эта - синяя".
В воздушном движении используется понятие эшелон, то есть воздушный коридор. Это область пространства, в которой движется воздушное судно. Например, есть маршрут. В одну сторону по нему движутся на одной высоте, обратно - высотный сдвиг, скажем, на 150 м, поперечный курс - ещё 150 м, ему навстречу - ещё 150. Рядом - движение так, чтобы в момент пересечения курса другого ВС между ними было не менее 10 км (боковое эшелонирование). Полёт следом - тот же коридор, но с 20-километровым разрывом.
На каких высотах будет идти ВС, зависит и от типа ВС (вдруг кабина не герметизированная, кто ж его поднимет на 10 тысяч? да и аэробус без нужды не полезет к земле), и от дальности полёта - точнее, от того, какого уровня диспетчер курирует текущий участок полёта. В пространстве далеко между городами или над океаном, где полёт регулируется автоматическими системами, эшелоны одни, в зоне аэропортов другие.
