Ну, не то, чтобы закрывают, и не то чтобы совсем, но некие мысли в этом направлении зреют. Дело в том, что "Аэрбас" с этим самолетом немножко опростоволосились. Чтобы понять почему, придется заглянуть в историю. Все началось в середине 60х годов, когда американские перевозчики вдруг заметили, что они не справляются с пассажиропотоком. Люди стали больше летать. У людей появились деньги, и они смогли позволить себе путешествия. В те годы были преодолены последствия Второй Мировой. Жизнь населения стала выходить на новый качественный уровень. Существующие на тот момент самолеты Boeing 707 и DC-8, уже не способны были перевезти возрастающий пассажиропоток. Вот эти самолеты:
На тот момент они были самыми крупными пассажирскими самолетами. Тогда компания Boeing взялась за разработку нового дальнемагистрального самолета, на 500 посадочных мест. На тот момент это было невиданно. Столь крупного пассажирского самолета не существовало. И тем не менее, выпущенный в 1969 году Boeing 747, стал именно той машиной, которую так долго ждали перевозчики. Самолет получился настолько удачным, что на десятилетия стал флагманом мировой гражданской авиации, а потенциал его модернизации не исчерпан и по сей день.
Долгие годы господства в воздухе этого самолета европейцам нечего было сказать в ответ. Самолета способного конкурировать с 747-мым небыло. Идея взять реванш витала в воздухе, и Европа пошла по другому пути. раз у американцев самый большой самолет, то мы сделаем самый быстрый! На свет появился "Конкорд".
Европейцы сделали ставку на скорость. Но тут их жали серьезные подводные камни. Самолет вез мало пассажиров, и билеты на него были слишком дороги. Получалось так, что он удовлетворял потребностям узкого круга бизнесменов, для которых это были незначительные деньги, а на личный самолет не хватало. Таким образом прибыль от эксплуатации лайнера почти мгновенно сменилась убытками. А развитие средств коммуникации, таких как сотовая связь, интернет, вбили последние гвозди в гроб этого удивительного самолета. Он стал просто не нужен. Созданный впоследствии дальний самолет Аэрбаса А-340, в итоге проигрывал 747-ому по пассажировместимости, комфорту и экономичности. Даже несмотря на то, что прошел многочисленные модернизации.
Европейцам отчаянно не везло в попытках взять реванш у Boeing. Вот на этом фоне и родился новый, супер проект А-380, который создавался чтобы вытеснить конкурента с рынка, и предложить перевозчикам еще более рентабельную и современную машину. Тут Европа не стала ничего изобретать, и решила просто построить самолет крупнее чем американский. И построила. Но опять не попала в точку. Подводные камни ждали и тут. Так получилось, что американцы создали самолет который по максимуму вписывался в существующий стандарт. И увеличивать габариты машины уже не имело смысла. Рассчитывая на огромный пассажиропоток и окупаемость, европейцы же сознательно пошли на увеличение габаритов самолета. С одной стороны вроде бы не сложно удлинить полосу, если есть необходимость, и даже сделать ее шире. Но коварство момента было в том, что получившийся самолет нуждался не только в особой полосе, но и в специальных широких рулежных дорожках. А это была уже проблема посерьезнее. Для этого надо перестраивать весь аэропорт! В итоге возникли сложности с сертификацией аэропортов под новый тип ВС. Кроме того, самолет задумывалось использовать на межконтинентальных линиях. Только там он был рентабельным. Но начавшийся экономический кризис снизил пассажиропоток, и многие компании, которые планировали закупить подобную технику отказались от этой идеи в пользу более проверенных самолетов. В итоге 747-ой опять обошел еще толком не вставшего на крыло конкурента. Сейчас концерн Аэрбас собирает три машины, за две из которых еще не внесли предоплату. Перспективы вытеснить Boeing 747 с рынка у него на данный момент нет. Проект собираются если не заморозить, то свести работы по нему к минимуму. Данная история еще раз продемонстрировала, что у всего есть как свои пределы, так и золотая середина.
