Суппорт - это одна из составляющих тормозной системы автомобиля. В нем размещены тормозные колодки и гидравлические (пневматические) цилиндры, обеспечивающие создание давления колодок на тормозной диск колеса.
Крепится этот "АГРЕГАТ" к поворотным кулакам передних колес и к балке задних, на каждое колесо отдельный суппорт.
Тот кто сам обслуживает свой автомобиль, естественно рано или поздно меняет тормозные колодки. Хотя как говорится тормоза придумали трусы, но тем не менее раз за 29 лет и я менял колодки и то по причине ошибки при их установке на заводе. Так одна колодка подтирала неравномерно и постоянно после начала движения немного терла. Ну и конкретно суппорт это устройство для прижима этих самых тормозных колодок. И вот как он смотрится.
Суппорт - это необходимый механизм, без которого не обойтись в автомобиле. Для тех кто не владеет автомобилем, с первого раза и на словах объяснить не получиться.
Тормозная система. Именно суппорта часто требуют внепланового ремонта в тормозной системе.
Происходит следующее. Постепенно закисают цилиндрики в суппортах, появляются на них какие-то заусенцы, бороздки, ржавчина, окалина и цилиндрики начинают плохо отводить тормозные колодки от тормозного диска, что может привести к перегреву последнего и даже выходу из строя.
Поэтому важно своевременно при помощи ремкомплектов проводить обслуживание суппортов.
Железка в автомобиле в которую вставляют тормозные колодки на дисковых тормозах .Находятся в тормозной системе к ней подходит шланги с тормозной жидкостью ,которые при давлении передают усилие поршенькам ,а те прижимают колодки к тормозному диску ,которые вращаются вместе с колесом машины.
Суппорт это важная деталь в любом автомобиле. Суппорт является частью тормозной системы. Находится он непосредственно в тормозной системе . Ну написала как смогла, к сожалению машины у меня нет и в машинах и как они устроены я к сожалению не разбираюсь.
Суппорт это та деталь в каждом автомобиле, которая является частью тормозной системы. Она непосредственно находится в тормозной системе .В ненго вставляют тормозные колодки на дисковых тормозах , к нему подходят шланги с тормозной жидкостью ,которые при давлении передают усилие поршенькам ,а те в свою очередь прижимают колодки к тормозному диску, которые вращаются вместе с колесом машины.
Хорошего в такой ситуации мало. Это говорит о том, что цилиндр доживает свои последние дни, или месяцы. Поскольку детали покрылись коррозией настолько, что штуцер сломался. Возможно, внутри узел выглядит не на много лучше. Помимо внешних загрязнений, большую роль играет способность тормозной жидкости к растворению в ней воды. Возможно, жидкость в системе не меняли очень долго, или просто никогда. Самым лучшим вариантом является замена тормозного цилиндра. Понятно, что это относительно дорого, но экономить на тормозах опрометчиво. Если же Вы все же решили извлечь кусок штуцера, то способ с нагревом цилиндра, который часто советуют, не подходит, т.к. могут пострадать резиновые манжеты в узле. Можно заточить старенький метчик или сверло трехгранником, не очень сильно вбить в центр сломанного штуцера и попытаться его раскачать. Но данный способ помогает редко. Так же можно постараться высверлить обломок, подобрав сверло на 0,3-0,5 мм. меньше чем внутренний диаметр резьбы. Если сделать это аккуратно, то останется тонкий слой металла с резьбой, который в результате местного нагрева во время сверления, и деформации, может быть извлечен выкручиванием. Если он все же не пойдет, то берут сверло равное внутреннему диаметру резьбы, и высверливают вторично. Все что осталось, удаляют метчиком с соответствующей резьбой. Для того, чтобы стружка не попала в цилиндр, операции проводят сняв суппорт, зажав его в тиски в горизонтальном положении. На сверло и метчик наносят консистентную смазку типа литол 24, или циатим, периодически удаляя прилипшую стружку. Тем не менее, гарантии, что продукты обработки не попадут в цилиндр нет.
Electronic brakeforce distribution - Система распределения тормозных усилий.
Сперва была ABS, потом ASR, далее EBD.
Система ведет постоянный контроль над торможением (ранее было только при экстренном торможении). Управление усилием торможение осуществляется индивидуально для каждого колеса, что препятствует заносу, улучшает траекторию автомобиля при прохождении поворотов
Сразу можно сказать точно 1. Холодный запуск при минусовой температуре сокращает ресурс двигателя 2. Ресурс аккумулятора тоже страдает. 3. Вся электроника авто имеющая слабую герметичность имеет шанс получить на поверхность конденсат и итог может быть плачевен. 4. Сайлентблоки и пр. соединения из резины на морозе трескаются, теряют эластичность, что ускоряет их замену. 5. Коробка передач, раздатка, мосты, имея в себе технические жидкости (которые густеют при минусовой температуре) во время движения на "холодную" так же ускоренно растрачивают свой ресурс. 6. Топливная система, если у вас дизель, имеет шанс просто замерзнуть (качество нашего топлива эта отдельная тема). Хотя, наиболее уязвимые для холода это конечно двигатель (выше пост, подробно рассказано),коробка передач с мостами и раздаткой (если она есть) и дизельная система топливная система. Лучшее решение это конечно теплый гараж, менять все тех. жидкости на зимние, проверить герметичность электронных блоков, смазывать уплотнительные резинки, замки специальными зимними силиконовыми смазками, и ресурс авто заметно возрастет. Удачи!
в настоящее время я не знаю автомобилей, оборудованных этой системой (при повороте рулевого колеса поворачиваются не только передние, но и задние колёса! подруливание происходит, очень сильно повышает управляемость и маневренность),
а в восьмидесятые-девяностые годы прошлого столетия японские автомобили, предназначенные для внутреннего рынка Японии (праворульные) с системой 4WS были не такой уж и редкостью.
