В идеальном случае, воздушная пробка в системе охлаждения должна ( как полагают конструкторы ) прогоняться сама. Но это не всегда происходит. В современных автомобилях далеко не все производители озаботились этой проблемой. В частности её изучал концерн Ауди-Фольксваген. В машинах выпускаемых с середины 90х годов, на них уже имелась специальная пробочка на шлангах системы охлаждения, для спуска воздуха. На данном фото она показана стрелочкой:
В более ранних моделях ее небыло, и для спуска воздуха нужно было разгерметизировать систему охлаждения ( на холодном двигателе конечно! ) сняв одни из этих шлангов. Дело в том, что данная операция не безопасна. Т.к. патрубки радиатора, на который они одеты, пластиковые, и со временем становятся хрупкими. требуется опыт и известная ловкость рук. Что касается других машин, то во всех, смысл операции одинаковый, но в разных машинах это делается по-разному. давайте по-порядку. Ауди-Фольксваген рассмотрели. Далее BMW. На этих машинах так же есть пробочка, и выполнена она в высшей точке охлаждающей системы, на радиаторе, в районе расширительного бачка. Вот она, с крестиком под отвертку:
Далее давайте упомянем япошек. В отличии от немцев, автомобили они делают в силу своих представлений о законах физики. Там нет таких удобных пробочек. В большинстве японских автомобилей, система охлаждения не имеет интегрированного расширительного бачка, который признан более прогрессивным во всем мире, и машины выполнены по принципу ВАЗ-2101. Иными словами в бачек жидкость попадает только преодолев клапан пробки радиатора. А по сему, в случае если этот клапан не исправен, то в бачке жидкость может иметь уровень, а в двигателе тосола может не быть совсем. Это часто вводит автовладельцев в заблуждение. ПОэтому, в японской машине, допустим Мазда, Тайота и пр, для заполнения жидкостью системы Вам придется снять маленький шланг в районе дросселя, который идет на его подогрев. Операция не сложная, но требует аккуратности. Вот пример такого дросселя на японском автомобиле. Стрелочкой показан один из шлангов который можно использовать для ликвидации воздушной пробки:
Далее по отечественным автомобилям. Наиболее распространенные это ВАЗ переднего привода и так называемая "ВАЗ-классика". По-порядку. В переднем приводе, а именно на ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112 и пр, это делает ся так же путем снятия шланга подогрева дросселя. Он расположен в самой верхней точки системы охлаждения. Далее все как и на японцах. Хотя бачок тут интегрированный в систему, пробка не всегда проходит сама.
Выбирайте любой из шлангов, хотя это по сути один и тот же. Далее ВАЗ-классика. Так так же есть подогрев, но он выполнен на впускном коллекторе. Вот этот шланг:
Снимите его и заливайте охлаждающую жидкость. Заткните пальцем шланг, и ждите, когда тосол пойдет из штуцера. После заткните пальцем штуцер и ждите когда тосол пойдет из шланга. Как только тосол появился с обоих концов, отпустите палец и быстро наденьте шланг. Много тосола таким способом не потеряете. Капли. А воздушной пробки не будет.
