На этот вопрос легко ответит автолюбитель, а зрители или участники телеигры кто хочет стать миллионером могут и не знать перевод слова суппорт от заимствованного supporto — поддерживаю, деталь или механизм, поддерживающий в машине тормозные колодки, прижимая их к барабану. Наш ответ на четвертой строке: суппорт является частью тормозной системы.
Очень далека я от темы автомобилей и их различных систем. Слово "суппорт" я слышала, но как-то смутно представляла себе, что это такое. Оказывается, это узел одной из важнейших систем любого автомобиля - тормозной системы. Не буду даже пытаться своими словами пересказать, что же это такое.
Я не являюсь заядлым автолюбителем, и все эти "научные" названия мне не известны. Наверняка среди водителей это самое суппорт называется как-то по простому.
Из всех вариантов ответа, нам подходит под номером четыре.
Суппорта автомобиля являются частью тормозной системы. Он предназначен для подвода к диску тормозного усилия, передаваемого давлением тормозной жидкости в магистрали. Сжатие суппорта при его исправном состоянии происходит при нажатии педали тормоза в автомобиле.
Так как я не автомобилист, то мне пришлось познакомиться с суппортом, не имела никакого понятия о том, какой частью он может являться. Спасибо интернет помогает в самых сложных вопросах, вот и мне помог выбрать ответ под номером четыре- Тормозной системы.
Этот вопрос относится к любителям автомобилям, но точно не женской аудитории. А для автолюбителей вопрос покажется не сложным. Суппорт отвечает за подержание тормозных колодок в системе торможения. То есть, суппорт является частью тормозной системы.
Начнём с того, что суппорт в автомобиле нужен для того чтобы поддерживать тормозные колодки и помогать поддерживать движение, в заданном устройством направлении. Правильный ответ на последней строчке: Тормозной системы.
Само слово "суппорт" - это заимствованное слово, которое обозначает дословно - поддержать.
Так вот, если это слово касается автомобиля, то здесь других вариантов быть не может, суппорт отвечает за безопасность движения автомобиля и он находится в тормозной системе, где прижимает тормозные колодки, либо диски к барабану.
Знакомое слово и мне кажется я даже покупала запчасти с таким названием. Вопрос, конечно, больше для мужчин. Оказывается все просто. Главное в машине - исправные тормоза. А вот и правильный ответ
Ни в системе зажигания, ни в системе питания и охлаждения такой запчасти нет.
Суппорт удерживает тормозные колодки и поршни которые эти колодки прижимают к диску колеса. Правильно - суппорт является частью тормозной системы автомобиля.
Хорошего в такой ситуации мало. Это говорит о том, что цилиндр доживает свои последние дни, или месяцы. Поскольку детали покрылись коррозией настолько, что штуцер сломался. Возможно, внутри узел выглядит не на много лучше. Помимо внешних загрязнений, большую роль играет способность тормозной жидкости к растворению в ней воды. Возможно, жидкость в системе не меняли очень долго, или просто никогда. Самым лучшим вариантом является замена тормозного цилиндра. Понятно, что это относительно дорого, но экономить на тормозах опрометчиво. Если же Вы все же решили извлечь кусок штуцера, то способ с нагревом цилиндра, который часто советуют, не подходит, т.к. могут пострадать резиновые манжеты в узле. Можно заточить старенький метчик или сверло трехгранником, не очень сильно вбить в центр сломанного штуцера и попытаться его раскачать. Но данный способ помогает редко. Так же можно постараться высверлить обломок, подобрав сверло на 0,3-0,5 мм. меньше чем внутренний диаметр резьбы. Если сделать это аккуратно, то останется тонкий слой металла с резьбой, который в результате местного нагрева во время сверления, и деформации, может быть извлечен выкручиванием. Если он все же не пойдет, то берут сверло равное внутреннему диаметру резьбы, и высверливают вторично. Все что осталось, удаляют метчиком с соответствующей резьбой. Для того, чтобы стружка не попала в цилиндр, операции проводят сняв суппорт, зажав его в тиски в горизонтальном положении. На сверло и метчик наносят консистентную смазку типа литол 24, или циатим, периодически удаляя прилипшую стружку. Тем не менее, гарантии, что продукты обработки не попадут в цилиндр нет.
Electronic brakeforce distribution - Система распределения тормозных усилий.
Сперва была ABS, потом ASR, далее EBD.
Система ведет постоянный контроль над торможением (ранее было только при экстренном торможении). Управление усилием торможение осуществляется индивидуально для каждого колеса, что препятствует заносу, улучшает траекторию автомобиля при прохождении поворотов
Сразу можно сказать точно 1. Холодный запуск при минусовой температуре сокращает ресурс двигателя 2. Ресурс аккумулятора тоже страдает. 3. Вся электроника авто имеющая слабую герметичность имеет шанс получить на поверхность конденсат и итог может быть плачевен. 4. Сайлентблоки и пр. соединения из резины на морозе трескаются, теряют эластичность, что ускоряет их замену. 5. Коробка передач, раздатка, мосты, имея в себе технические жидкости (которые густеют при минусовой температуре) во время движения на "холодную" так же ускоренно растрачивают свой ресурс. 6. Топливная система, если у вас дизель, имеет шанс просто замерзнуть (качество нашего топлива эта отдельная тема). Хотя, наиболее уязвимые для холода это конечно двигатель (выше пост, подробно рассказано),коробка передач с мостами и раздаткой (если она есть) и дизельная система топливная система. Лучшее решение это конечно теплый гараж, менять все тех. жидкости на зимние, проверить герметичность электронных блоков, смазывать уплотнительные резинки, замки специальными зимними силиконовыми смазками, и ресурс авто заметно возрастет. Удачи!
в настоящее время я не знаю автомобилей, оборудованных этой системой (при повороте рулевого колеса поворачиваются не только передние, но и задние колёса! подруливание происходит, очень сильно повышает управляемость и маневренность),
а в восьмидесятые-девяностые годы прошлого столетия японские автомобили, предназначенные для внутреннего рынка Японии (праворульные) с системой 4WS были не такой уж и редкостью.
