Если ногой давить на тормоз, то пока нога не устанет. Если ручник затянуть, то пока не растянется тросик ручника. Но есть нюанс. Колодки могут прилипнуть к барабану (ржаветь барабан начинает и перестает быть гладким), тогда чем дольше стоит автомобиль, тем труднее его будет сдвинуть с места.
Тут, правда, еще корррозия подключается, как фактор, что быстрее сгниет.
А колодки, если их не тереть о барабан не "износсятся".
Правильно прокачивать тормоза надо не сверху вниз, а снизу вверх, но не у всех есть специальное оборудование, поэтому расскажу два варианта, правильный и народный.
Правильный вариант:
Необходимо во первых слить всю тормозную жидкость перед прокачкой тормозов с тормозной системы. Потом взять одно из устройств для прокачки тормозной жидкости, например вот это:
Или вот это, более профессиональное:
И загнать с его помощью новую тормозную жидкость через специальные штуцера находящиеся на тормозных цилиндрах или суппортах, а также на некоторых моделях и в промежутках между механизмами. Начинать надо с самого дальнего от бачка с тормозной жидкостью и постепенно переходить к ближнему. Следить за тем, чтобы в систему не попадал воздух.
Народный метод:
Откручиваем все штуцера в тормозной системе и ждём пока старая жидкость не вытечет самотёком. Потом ничего не трогая начинаем заливать в бачок с тормозной жидкостью новую жидкость и ждём пока она самотёком не начнёт выливаться с штуцеров, постепенно закручивая каждый из них, где будет течь жидкость прозрачного цвета без грязи. Далее один человек садиться на водительское сиденье и начинает нажимать на педаль, пока она не станет твёрдой, потом не отпуская педали второй человек откручивает штуцер и спускает жидкость:
Начинается прокачка с дальнего штуцера от бачка и заканчивается ближним. Прокачивать необходимо до полного выхода воздуха из системы!
Если скрипят, то надо смазать маслом!) Шутка) Если колодки новые и даже спустя 500 км (обкатка) они скрипят, можете их смело снимать и отдавать в магазин или выбрасывать (скорей всего эти колодки вы покупали дешевле 500 рублей). Хорошие колодки, свеже купленные, никогда не будут скрипеть (цена таких колодок начинается от 1500 руб). Не забудьте конечно форумы помониторить на предмет "производителя". Ну, а если колодки уже многое повидали и заскрепели, скорей всего они уже хорошенько подтерлись. Да, бывает что и мелкие камни попадают между колодкой и диском, но это легко исправляется движением автомобиля взад-вперед.
Все эти промывки и смывки на основе кислоты- это не страшно если потом промыть хотя бы бензином.
Разумный человек, особенно тот кто сталкивался с определенными проблемами начинает понимать что чуда нет.
1.Если двигатель сдается на ремонт его все равно надо потом разобрать проверить и собрать.
2.Части двигателя(лучьший вариант)- затычки вышибаются, механическим способом каналы все прочищаются, промываются а потом если надо и промывка если сил хватит конечно.
3.По крайней мере не надо будет кого то винить.
4.Любой двигатель может работать достаточно долго(нормально собранный имеется в виду), нужно соблюдать простые правила.Он заводится хотя бы раз в месяц.Масло меняется раз в пол года.Не перегревается и не насилуется.Присадки иногда желательно.Ремень распред вала и генератора в запасе- надо еще знать как их ставить.Не касается дизелей.
Я видел в каком-то рекламном ролике. На станции техобслуживания открывают заливную горловину, через нее вставляют шланг небольшого диаметра и быстро (на рекламе в течение 0,5 минуты, в реальности наверное порядка получаса) отсасывают старое масло, а потом доливают новое. Я полагаю, что при таком отсасывании и доливании заменяется 50-70 % масла, а 30-50 % остается старого. Но если такую процедуру провести дважды или трижды в течение дня, то наверное 90 % масла заменится. Хоть и дорого, зато чисто, без грязи и розливов.