Если износ покрышек на передних колёсах получается не равномерным, то есть заметно более быстрое стирание протектора по краям колёс, тогда и нужно сделать процедуру выставления "развала-схождения".
Рекомендуется почаще обращать внимание на равномерность износа передних покрышек если довелось на хорошей скорости наскочить колесом на большой камень или выбоину в асфальте, после такого ощутимого соударения правильная геометрия развала-схождения колёс может нарушиться.
Сильно неправильный развал-схождение начинает чувствоваться даже в поведении руля, он словно становится какой-то немного "непослушный". При правильно выставленном развале-схождении руль во время выполнения поворота сам возвращается в среднее положение, если его отпустить.
Наверно обращали внимание, как многие водители после того, как машина вошла в поворот имеют привычку отпускать руль, а не крутить его руками и руль сам занимает прежнее положение. Когда развал-схождение не совсем точен, то руль так не делает.
Все это сугубо индивидуально: зависит от марки автомобиля, производителя колодок и, что главное, от манеры езды.
Например, на отечественных авто колодки редко живут более 15 тыс. км пробега, на иномарках - раза в 3 дольше. Чем тяжелее машина, тем, как правило, больший ресурс колодок закладывает производитель - например, на джипах и кроссоверах японских производителей колодки могут служить по 100 тысяч пробега и более. У премиум сегмента регламентная замена идёт вообще на 250 тыс. км (например, у Bentley).
А если это легкий седан класса В, сами колодки от неизвестных производителей с Тайваня или Китая, водитель ездит в стиле "газ-тормоз", то менять их приходится раз в месяц при пробегах всего в 3-5 тыс. км.
Посмотрите есть ли на самом суппорте направляющие, они должны свободно двигаться в тормозной скобе. Бывает, что они закисают и не дают отходить суппорту. А если нет направляющих, то скорее всего закисает сам суппорт. Надо снять колесо, если без нажатой педали тормоза тормозной диск легко вращается, то все в порядке, а если нет, то нужно под пыльник цилиндра залить WD-40 и поразрабатввать его.
EBD - это принципиально новая система распределения тормозных усилий аббревиатура появилась от английского electronic brakeforce distribution и представляла собой продолжение усовершенствования тормозной системы ABS.
От тормозных систем с ABS, новая система с EBD принципиально отличается тем, что в отличии от них, она оказывает помощь водителю не только при экстренном торможении на скользком участке дороги.
Система распределения тормозных усилий EBD, оказывает помощь водителям при езде по сложным участкам дороги с не однородным сцеплением.
Да же при езде на автомобиле оборудованном тормозной системой с ABS, то за счет того, что не все колеса имеют одинаковое сцепление с дорогой, при резком торможении, автомобиль заносило в ту или иную сторону.
Система EBD позволяет дозировано передавать тормозные усилия с одного колеса на другое. Для этого EBD, используя специальные датчики, анализирует положение каждого колеса при торможении и в зависимости от результатов измерения, индивидуально дозирует тормозное усилие на каждом колесе.
Как такового принципиального различия нет. Порядок прокачивания рабочих цилиндров, да и сама технология осталась проведения остались той же. Единственное отличие для всех автомобилей с АБС - перед прокачкой тормозов необходимо снять клеммы с аккумулятора.
