Транспортный переход через Керченский пролив, по истине грандиозное сооружение, и не только в плане технической мысли. Керченский мост это, можно сказать, прорыв в экономической, стратегической, социальной и культурной жизни Крыма. И поэтому такой объект заслуживает иметь свое уникальное название.
В течении 2017 года жителям Крыма и Кубани, можно будет проголосовать за предложенные варианты названия Крымского моста.
Идей пока много, от уже знакомого нам названия "Керченский мост" до -
- "Русский мост"
- "Крымский мост"
- "Путь домой"
- "Мост дружбы" (видимо учитывая логистику Азия-Европа)
- и даже "Путин-мост"...
По некоторым данным, лидируют два названия, это "Керченский мост"
Как было сказано В.В. Путиным -
И название "Крымский мост" Так считают декан Таврической академии Крымского федерального университета имени Вернадского Александр Герцен, и директор Центрального музея Тавриды, член Общественной палаты Крыма Андрей Мальгин. По их мнению название "Керченский мост" несколько сузит его значимость для России в целом, и в этом есть своя правда.
Это решение возникло не сейчас. Договор о строительстве этого моста был подписан между Россией и Украиной еще в 2013 году. И это правильное решение. Кто хоть раз переправлялся на пароме через Керченский пролив, знает какая это волокита.
Мост конечно актуален, но учитываю в какую цену он выльется, стоит сто раз подумать. Ему уже насчитали цену, равную олимпиаде в Сочи и еще увеличивать готовы. Плюс конкурс особо не афишировали, а заказ отдали конторе, не строившей мосты ранее.
Смотря кто и как будет строить. Если стандартными методами то лет 5-7 не меньше. Если возьмут на вооружение последние достижения инженерной и научной мысли то вполне можно уложиться года за три. Если же делать тоннель то начав в начале 2015 года можно запустить его в работу к 2017 году.
В 1944 г. при СССР был построен первый мост через Керченский пролив, длиной более 4 км. В начале строительства были брошены все силы, но к зиме 1944 г., когда мостовой переход оказался в глубоком тылу, обстановка с доставкой необходимых материалов сильно осложнилась. Плюс плохие погодные условия и ледяное поле деформировали мост, и он простоял недолго.
Проектные решения утверждались главным инженером И.И.Цурюпой.
