Однозначно не сказать, ведь все зависит от того, какая конкретно модель.
Про 2.5 турбо на механике могу сказать, что очень хороший автомобиль, надежный, отличная управляемость, устойчивость, энергоемкая подвеска, по проходимости нет нареканий (ну в разумных пределах конечно). Для снежной зимы и гололеда это то что нужно. Также подойдет для любителей активной езды.
Из минусов могу отметить: слабое лакокрасночное покрытие, качество отделки салона (ну это уже на любителя), в случае покупки убитого экземпляра — очень дорогое обслуживание, ну а в целом приемлимое, но само обслуживание довольно трудоемкое.
Кроссовер это городское авто, с возможностью иногда выехать на бездорожье. Этим обусловлена конструкция, на кроссовере как правило нет понижающей передачи, не постоянный полный привод, клиренс не очень высокий.
На полноприводных автомобилях применяются 2 типа дифференциалов: межосевой и межколёсный (осевой).
Межосевой дифференциал установлен между передним и задним мостом автомобиля и позволяет независимо вращаться колёсам переднего и заднего моста. А точнее перераспределяет больше крутящего момента на тот мост, который менее нагружен. На внедорожье включают блокировку межосевого дифференциала, что позволяет, в зависимости от конструкции дифференциала, распределить крутящий момент между мостами ровно поровну (жёстко соединить колёса переднего и заднего мостов) или частично (вискомуфтой, электронно управляемой муфтой), например в соотношении 40/60% передний/задний мост.
Межколёсный дифференциал устанавливается на одном мосту (одной оси) между правым и левым колесом и позволяет распределить крутящий момент больше на то колесо, которое менее нагружено. Чтобы в поворотах левые и правые колёса не крутились с одинаковой скоростью и не стирались покрышки колёс. На бездорожье включают блокировку межколёсного дифференциала, позволяющую соединить правое и левое колесо жёстко или частично (дифференциал в системе электронного распределения крутящего момента на все 4 колеса у внедорожников премиум класса), в зависимости от устройства дифференциала.
Доброго дня! Если исходить из определения, то тут может возникнуть много споров. На нашем постсоветском пространстве с некоторых пор стало принято называть джипами легковые и полугрузовые внедорожники, в то время, как везде джипами называют авто повышенной проходимости именно марки Jeep. Ну а так, как мы живем на постсоветском пространстве, то кроссовер - это авто, созданное на платформе легкового авто с несущим кузовом с простой трансмиссией. Поэтому кроссоверы, хоть и имеют полный привод, но на бездорожье они никчемные. Джип же в свою очередь обладает специальной трансмиссией, тем же самым полным приводом и несущей рамой. Поэтому для того, чтобы Вам вместо джипа не подсунули кроссовер - нужно определиться, для чего именно Вам нужно авто, выбрать авто и почитать о нем в Инете. Яндекс Вам в помощь.
Потому что внедорожник, с его проходимостью высочайшей - избыточен для большинства автолюбителей, если они не рыбаки и не охотники.
Он очень громоздкий, не такой маневренный и намного дороже легкового автомобиля. Кроссовер - компромисс. И удобнее, и дешевле и просто универсальнее. Меньше жрет топлива, меньше налог и страховка, меньше требует денег на содержание. Даже резина - огромные колёса стоят намного больше, чем просто большие. А для чего они, огромные, даже в городах, где снежные зимы и плохо чистят дороги? Там и просто больших, кроссоверских, вполне достаточно. Был бы привод полный, а то немало кроссоверов только с передним выпускается.