Если на скорости 200 км/ч резко дернуть за ручник может произойти одно из двух. Чаще случается, что внутри барабана ручного тормоза, как правило на задних колёсах, срывает или ломает колодки. Возможен и второй случай, когда система ручного тормоза прочная, то просто блокируются задние колёса автомобиля и он движется юзом (шины не вращаются, а трутся о дорогу) либо до полной остановки, либо до снятия с ручного тормоза. Вообще-то ручной тормоз предназначен для удержания автомобиля от самопроизвольного движения на автостоянках или на подъёмах и спусках при остановках. В исключительных случаях ручник применяется для экстренного торможения, если отказала основная система торможения.
При большом желании это может сделать и один человек. Только надо понимать, что это как минимум утомительно. Когда качаете вдвоем, все понятно: один сверху, второй снизу. А вот когда человек качает один, это куда сложнее. Для прокачки в одиночку нужно приподнять машину на подъемнике, примерно на 1 метр, так, чтобы можно было и работать под ней, и в то же время залезать в кабину.
- Берется более длинный шланг, который позволит доставать до емкости с тормозной жидкостью стоящей на полу, или поставить ее на что то.
- После этого рабочий заполняет до краев бачок у главного цилиндра, и лезет вниз открывать кран прокачки.
- Далее лезет в кабину, и несколько раз нажимает на педаль.
- После упирает в педаль подходящую палку, чтобы зафиксировать ее в нажатом положении и лезет вниз закрывать кран.
- Далее опять лезет в кабину, и несколько раз нажимает на педаль. Опять упирает палку.
- Спускается вниз и открывает кран прокачки. Смотрит, не идут ли пузыри воздуха. Если идут пузырьки воздуха, то пункт 5 повторяется.
Существуют и более экстравагантные способы. К примеру у механика есть вторая пробка от бачка с тормозной жидкостью, или он ее покупает специально. В ней сверлится отверстие в которое вставляется ниппель от бескамерного колеса. Пробка устанавливается на бачок, и с помощью насоса, или компрессора в бачке создается избыточное давление около 1 атм. Это позволит жидкости перетекать через манжеты в главном цилиндре и в случае открытия крана прокачки выходить наружу. При работе цилиндра жидкость давит на манжеты спереди и они расширяются обеспечивая герметичность. Если давить воздухом на жидкость в бачке, она будет давить на манжеты сзади, и они сузятся пропуская через себя жидкость.
Данный способ менее трудозатратен, т.к. механику не надо прыгать вверх/вниз, однако, более долог, ибо жидкость под давлением насоса идет медленнее. если создать давление больше, то может просто лопнуть бачок.
сбоку у любого кислотного аккумулятора есть газоотводная трубка, поэтому газ не будет заперт.
Так-же не забывайте, что при эксплуатации аккумулятора в машине, при езде, он так-же заряжается, следовательно газы так-же выделяются (хоть и не так интенсивно, как при заряде обычным зарядным устройством), но ведь вы не выкручиваете пробки при езде на автомобиле?
Лучше, конечно, масло менять, а не доливать. Когда меняешь, автомобиль работает долгое время с чистым маслом, когда доливаешь, масло по определению супер-чистым не станет, поэтому и работать мотор будет все-время на плохом масле.
У меня малолитражка. бутылку масла не берет, всегда остается.
На заправке в сервисе прошу немного масла откачать, когда сделала десять тысяч, заливаю остатком. Еще две-три тысячи можно пройти.
Если все время доливать масло, а не менять, можно посадить мотор, а лучше его поберечь.
Кстати, как мне кажется, даже звук у мотора другой после смены масла, а не доливания. Чище и тише.
Если Вы имеете удостоверение водителя авто любой категории то вы знаете от чего зависит тормозной путь: от типа автомобиля, от веса автомобиля, от качества и соответствия тормозных устройств, от силы нажатия на тормозную педаль, от скорости движения автомобиля, от погодных условий, от состояния дорожного покрытия, от качества дороги.
