На скорости даже в 200 км в час(это скорости посадки самолёта). Птица попавшая в двигатель снесёт эту решётку к чёртовой бабушке. Не говоря уже о более серьёзных скоростях. Итог всё равно будет один и тот же. Будто бы за пол века существования реактивных самолётов ни кто не озаботился этим вопросом.
ТУ - 204. Самолет был создан командой Туполева еще в восьмидесятых годах, отсюда и название самолета "ТУ" по первым двум буквам конструктора. Самолет очень даже неплохой, вполне может конкурировать с аэрбасами и боингами. Осуществляет среднемагистральные полеты. А вот в старом фильме "Экипаж" использовали для съемок его "брата" ТУ и в чем особенная гордость, моя лично,взяли его из новосибирского аэропорта Толмачево. Особенно засветился в кадре хвос "толмаачевского" ТУ 154
. Немного отвлекалась от основного вопроса, но уж очень хотелось похвастаться.
Кстати кроме ТУ 204 в "Экипаже 2016", еще был ТУ 154, его списали в компании Kosmos Arlines.
Это часть авиационного алфавита. Точно также как у нас номера автомобилей диктуют через имена (для большей разборчивость. "В" можно спутать с "Ф", а "Валерия" с "Федором" уже сложнее.). Также и у них - Альфа, Браво, Чарли и.т.д., в том числе тот самый многострадальный Фокстрот.
Тот же алфавит применяют в войсках для наименования отрядов.
Весь самолёт- не единое целое. Условно его можно разделить на две части- сам корпус, фюзеляж, и то что прикреплено к нему- при помощи сварки, заклёпок и резьбы- хвост. А хвост подвергается нагрузкам всё время полёта- от взлёта до посадки, при наборе высоты и снижении, при поворотах, в условиях частой турбулентности. И работает пресловутая "усталость металла"- слабнут соединения, сам металл становится слабым. И порой достаточно маленькой вибрации, удара или резкого воздействия критических нагрузок- хвост и отваливается.
Со слов авиадиспетчера, экипаж действительно успел сообщить на землю, что самолет не удается посадить. Тогда диспетчер посоветовал зайти ему еще на один круг. Но вдруг лайнер вошел в пике...итог этого трагический.
