Телефон для общения. Плюс стучат.
Согласуют момент открытия и входят/выходят. Даже в эльале пилоты ходят в туалет. Проводники дожидаются когда туалет освободится, закрывают шторкой салон (и похоже наблюдают за салоном), после чего дверь в кабину открывается и пилот идёт куда надо.
Это часть авиационного алфавита. Точно также как у нас номера автомобилей диктуют через имена (для большей разборчивость. "В" можно спутать с "Ф", а "Валерия" с "Федором" уже сложнее.). Также и у них - Альфа, Браво, Чарли и.т.д., в том числе тот самый многострадальный Фокстрот.
Тот же алфавит применяют в войсках для наименования отрядов.
При задымлении в кабине, или салоне авиалайнера, экипаж обязан выполнить следующие действия:
- Активировать кислородные маски экипажа и пассажиров. Открыть доступ кислорода для дыхания.
- Включить транспарант "Пристегните ремни".
- Уведомить диспетчера зоны о чрезвычайной ситуации на борту и о том, что он будет выполнять снижение.
- Выставить на ответчике код сообщенный диспетчером зоны, или международный аварийный код 7700.
- Достать карту действий в аварийных ситуациях. Найти в ней соответствующий пункт, и сверять с ней свои действия. Карту читает второй пилот.
- Настроиться на аварийную частоту.
- Убедиться, что планируемый маневр снижения, не препятствует другим воздушным судам находящимся в этом воздушном пространтве. Принять во внимание показания системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS).
- Выполнить снижение до эшелона 070, при восточном направлении полета ( курс 0-179 ) или до эшелона 080 при западном направлении (курс 180-359 ).
- Запросить экстренную посадку в ближайшем аэропорту по пути следования, или в ближайшем аэропорту данной зоны, способным принять авиалайнер этого типа.
- При необходимости задействовать резервную схему кондиционирования и вентиляции.
- Оценить нагрузку по электропитанию. Выключать все второстепенные потребители. В частности РЛС и другие высоко мощные потребители.
- При необходимости, после снижения, запустить ВСУ (APU) - вспомогательную силовую установку, и переключить питание цепей управления и навигационного оборудования на нее.
- Отдать распоряжение старшему бортпроводнику о действиях в аварийной ситуации. При необходимости бригада должна подготовиться к эвакуации после посадки.
- Через бортпроводника или лично командир обязан проинформировать пассажиров о ситуации.
- Подготовиться к аварийной посадке, приведя самолет в посадочную конфигурацию.
Пассажиры должны:
- Не покидать своих мест и не перемещаться по салону. Не кричать и не жестикулировать.
- Пристегнуть ремни.
- Воспользоваться кислородными масками.
- Внимательно слушать инструкции от стюардессы или другого члена экипажа и следовать им неукоснительно.
- После посадки, эвакуироваться из самолета в порядке установленном проводниками, и не создавать паники.
Да, экипаж в самолете кормят тем же, что и пассажиров.Тут анекдот в тему вспомнил.Посетитель ресторана спрашивает официанта
Я слышал обслуживающий персонал за нами доедает?
На что официант отвечает, нет это вы за нами доедаете!
Так как в России как и во всем мире английский является международным, а в самолетах летают представители этих самых народов, поэтому дублирование происходит на английском, был бы японский, значит на японском. Самолет не поезд на ходу не спрыгнешь, поэтому правила поведения на борту должны знать все. Если есть представители национальности не знающие ни русского ни английского, то ему объясняют жестами и держат его поведение на контроле.
