При задымлении в кабине, или салоне авиалайнера, экипаж обязан выполнить следующие действия:
- Активировать кислородные маски экипажа и пассажиров. Открыть доступ кислорода для дыхания.
- Включить транспарант "Пристегните ремни".
- Уведомить диспетчера зоны о чрезвычайной ситуации на борту и о том, что он будет выполнять снижение.
- Выставить на ответчике код сообщенный диспетчером зоны, или международный аварийный код 7700.
- Достать карту действий в аварийных ситуациях. Найти в ней соответствующий пункт, и сверять с ней свои действия. Карту читает второй пилот.
- Настроиться на аварийную частоту.
- Убедиться, что планируемый маневр снижения, не препятствует другим воздушным судам находящимся в этом воздушном пространтве. Принять во внимание показания системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS).
- Выполнить снижение до эшелона 070, при восточном направлении полета ( курс 0-179 ) или до эшелона 080 при западном направлении (курс 180-359 ).
- Запросить экстренную посадку в ближайшем аэропорту по пути следования, или в ближайшем аэропорту данной зоны, способным принять авиалайнер этого типа.
- При необходимости задействовать резервную схему кондиционирования и вентиляции.
- Оценить нагрузку по электропитанию. Выключать все второстепенные потребители. В частности РЛС и другие высоко мощные потребители.
- При необходимости, после снижения, запустить ВСУ (APU) - вспомогательную силовую установку, и переключить питание цепей управления и навигационного оборудования на нее.
- Отдать распоряжение старшему бортпроводнику о действиях в аварийной ситуации. При необходимости бригада должна подготовиться к эвакуации после посадки.
- Через бортпроводника или лично командир обязан проинформировать пассажиров о ситуации.
- Подготовиться к аварийной посадке, приведя самолет в посадочную конфигурацию.
Пассажиры должны:
- Не покидать своих мест и не перемещаться по салону. Не кричать и не жестикулировать.
- Пристегнуть ремни.
- Воспользоваться кислородными масками.
- Внимательно слушать инструкции от стюардессы или другого члена экипажа и следовать им неукоснительно.
- После посадки, эвакуироваться из самолета в порядке установленном проводниками, и не создавать паники.
Телефон для общения. Плюс стучат.
Согласуют момент открытия и входят/выходят. Даже в эльале пилоты ходят в туалет. Проводники дожидаются когда туалет освободится, закрывают шторкой салон (и похоже наблюдают за салоном), после чего дверь в кабину открывается и пилот идёт куда надо.
Вряд ли застукают. Только если дверь открытой оставить. А правила запрещающие пассажирам вдвоем заходить в каюинку отсутствуют. Если застукают со стюардессой, то её могут уволить, а сор из избы выносить не будут. Отделаетесь испугом.
При подлёте к месту назначения лётчик связывается с диспетчером, сообщает о своём прибытии.
Делая пролёт вдоль полосы, он убеждается, что видит именно полосу аэродрома с вышкой диспетчера, специальными знаками, что на полосе не пасётся стая ворон и не отдыхает приблудная коровка.
Диспетчер сообщает лётчику (поскольку обнаружил самолёт на подходе), что то что он наблюдает действительно аэродром, а не площадка для гольфа, полоса свободна и посадка разрешается, передает данные о высоте и ветре и направление захода на полосу против ветра чтобы уменьшить посадочную скорость и пробег.
Соответствующими разворотами лётчик выводит самолёт на глиссаду - посадочную траекторию. Устанавливает тангаж - угол снижения, выпускает закрылки или тормозные щитки, чтобы при движении вниз как с горки не росла скорость.
Подойдя к полосе лётчик выравнивает самолёт переводя его в горизонтальный полёт над самой землёй.
Удерживаясь, в таком положении убирается "газ" и последний дюйм и шасси касаются грунта, самолёт легко пробегает по полосе, не спеша тормозит.
Отрулив по прилегающей территории и зажав тормоза самолёт слегка кивает и замирает перед самой вышкой, в ответ она может приветственно качнуть ему антеннами. Впереди встречи, подарки, приветы от родственников.
Трагическая гибель самолета Ан-148 случилась в Подмосковье 11-го февраля 2018 года. Она унесла жизни 71 человека, из которых 6 человек – члены экипажа. Выжить никому не удалось. По данным крушения воздушного судна была назначена комиссия по расследованию несчастного случая. Следственный комитет Российской Федерации официально выступил с заявлением, что экипаж разбившегося самолета о неисправностях воздушного судна не сообщал.
Официально было установлено, что в крушении сыграл роль самолета пресловутый человеческий фактор. Перед взлетом пилот не проверил прогрев турбин и наличие антифриза. В результате этого датчики скорости движения самолета показывали неправильную скорость. Пилот выполнил действия, направленные на незначительное снижению высоты. Но на этой скорости самолет просто врезался в землю. Никто из членов экипажа и пассажиры даже не успели понять, что произошло. Крушение случилось через семь минут после взлета.
