Вероятность нормального пассажирского самолёта куда либо упасть очень мизерная. Во всяком случае попасть под машину сейчас вероятность намного больше. Так что статистика пока радует и если есть возможность лучше летать самолётами. Но если наш авиапарк и дальше будет пополняться всяким старьём, из так называемого цивилизованного мира, то вскоре придётся пересесть на поезда.
Службы, ведущие учет авиакатастрофам доказывают, что в год в автомобильных авариях людей погибает в тысячи раз больше, то есть вероятность падения самолета очень мало и на самом деле, если каждый день в одном городе происходит несколько ДТП с человеческими жертвами, то об авиакатастрофах сообщают куда реже. Чаще самолеты падают из-за человеческого фактора, очень редко по техническим причинам.
Поэтому пассажирам советуют обращать внимание на экипаж самолета, ведь не редкость, когда именно алкоголь приводит к аварии. Но сейчас контроль за летчиками стал строже, а заранее предугадать ну никак нельзя и если очень страшно, то выбирать поезд.
По статистики вероятность крушения самолета, намного меньше, чем автокатастрофа. Я это слышала в каких-то новостях, сейчас уже точно не припомню. Хотя последнее время самолеты и падают словно мухи. Но все равно в процентном соотношении, вероятность очень мала.
Что бы оперировать такими сложными понятиями как "вероятность", в вашем вопросе слишком мало данных. При таких условиях вероятность происхождения события равна 50%.
я помню слышала успокаивающую статистику, что вероятность авиакатострофы намного ниже, чем автокатострофы, и вообще, очень высока вероятность, что вы скорее в душе помрете, но никто не боится от этого мытся. как и водить машину. а вот самолет высоко и кажется, что при аварии вам точно конец, летать-то сами не умеете. хотя на борту парашюты-то есть. наверно
опять же, зависит от завода изготовителя и кчества пилотов. если делали пахабно - вероятность возрастает до небес.
хотя вон даже президенский самолет упал в польше, надеюсь его подпортили специально, потому что если уж первые лица страны не могут безопасно летать...
Дело в том,что подавляющее число авиакатастроф происходит,когда полёт вроде бы закончен и опасаться нечего.Например,меня всегда удивляет хлопанье пассажиров при касании борта ВПП.Вот,когда к вашему самолёту подадут трап для выхода,тогда и хлопать будете,а до того всякое ещё может быть:от пожара до взрыва.
это доказывает, что люди боятся не аварии, а высоты - неестественной среды обитания человека. поэтому никто не боится машин, хоть в них умирают тоннами
Каждый день в небо поднимается порядка 100000 самолетов, а среди них лайнеров перевозящих людей 25000 и надо смотреть именно на эту часть самолетов. Лайнер за сутки делает в среднем два полета, получится за 365 дней итого 18250000 перелетов за год. По официальной статистике за 6-ть лет произошло 107 авиакатастроф, имеем в среднем 18 в год. Получим, что каждый 100000000 рейс оканчивается авиакатастрофой, самолет в эксплуатации находится порядка 20 лет и он совершит за это время 14 600 перелетов. Отсюда можно найти вероятность- (14600/1.000.000) 100% =1.5%
Я знаю ответ, ваши вероятности не всегда могут быть правильными, мы просто знаем статистику, да и всю правду нам правительство не скажет. Вам решать, мы всё умрём, нечего терять нам)
Насколько я информирован, так всё дело в том, что сейчас в авиации вообще существует значительный отток специалистов в заграничные компании, где оплата их труда значительно выше.
Плюс к этому свою роль в текучку вкладывают те авиакомпании, которые не особо то и заботятся о своём иммидже, закупке новой техник, высокой оплате экипажей. А тупо выколачивают бабло бэушными бортами. К тому же часть из них вообще являются недолговечными.
Кроме того роль "слётанного" экипажа снизилась из-за того, что функции штурмана, бортмеханика, радиста, да и пилотов вообще измененились и упростились после революционных изменений в системе управления гражданскими бортами.
И вообще автоматика и компьютеризация дошла в авиации до того, что функция второго пилота стала ограничиваться практически только дополнительными тренировками его навыков, а главное - тупой подстраховкой на случай экстренных ситуаций с хозяином левого седла.
То есть роль экипажа, как единого организма группы высококлассных специалистов-професс<wbr />ионалов, снизилась и вообще потеряла своё значение.
Вообще то нет. По крайней мере в штатном режиме. Но на практике такие случаи были. Сейчас уже не помню где именно и при ремонте какого именно самолета, была допущена ошибка при подборе крепежных винтов стекла, и оно вылетело, что называется "на ходу". Пилот сумел посадить поврежденный самолет. Но это случай, который закончился более менее хорошо. Такое может быть не всегда. Взрывная разгерметизация, может привести к повреждению конструкции самолета и катастрофе. Врывающийся а высокой скорости воздух способен разрушить кабину, не говоря о том, что управлять самолетом в кабину которого врывается ветер со скоростью торнадо практически невозможно. Поэтому случаи, в которых все это не закончилось катастрофой единичны, и относятся к разряду уникальных и счастливых. В подавляющем большинстве при таких происшествиях ничего хорошего ждать не следует. Так же следует добавить, что само по себе стекло не лопнет, и не "потеряется". Это одна из самых прочных деталей в самолете.
Вот. Удалось таки найти видео по теме. Случай который я упоминала выше, описан в данном фильме, и является уникальным и единственным в своем роде:
Под каждым сиденьем пассажирского самолёта, независимо от того какой фирме принадлежит самолёт, находится спасательный жилет. Стюардессы и стюарды перед полётом всегда ознакамливают пассажиров с тем, как правильно надевать и пользоваться этим жилетом в случае чрезвычайной ситуации.
Самолет С919, на днях презентованный в Шанхае, стал попыткой Китая выйти на авиастроительный рынок. Этот двухдвигательный самолет вмещает до 168 пассажиров и способен выполнять полеты на расстояние до 5555 км. По мнению разработчиков, он способен конкурировать с компаниями Boeing и Airbus, которые на сегодняшний день являются лидерами авиастроительного рынка. Как сообщила компания СОМАС, являющаяся производителем нового самолета, уже 21 клиент сделал заказ на 517 самолетов этого типа.
Для решения этой задачки необходимо 66,7 тонн поделить на 14 г. Вначале все переведем в кг: 66700 кг/ 0,014 кг = 4764285 банок. Как пример, если собирать по одной алюминиевой банке в день, то на сбор необходимого количества металла уйдет примерно 13 тысяч лет. А в крупных городах, где проживает около 5 миллионов и более человек - от каждого по баночки и алюминий для Боинга 747-400 уже полностью собран.
