Есть два типа установок для перевода дизеля на газ.
Установки первого типа комбинированные - "вдобавок" к дизельному топливу, при заборе воздуха в цилиндры двигателя добавляется газ. Дизтопливо тут является "запалом" для поджига газа. Замещение (экономия) может достигать 50%. То есть, дизтоплива потребуется в два раза меньше. Но это дорогое оборудование. А с "обычным оборудованием" экономия будет 10 - 30%.
Установки второго типа полностью газовые. Но в этом случае уже потребуется модернизация (переделка) мотора. Нужно будет снизить степень компрессии (12 - 14) и установить свечи искрового зажигания. То есть, это уже "не дизель". Да и обратной переделке он уже не полежит!
Если у Вас новый автомобиль,то соответственно он у Вас находится на гарантии.В случае установки газобаллонного оборудования,Вы непременно гарантию на автомобиль потеряете и в случае каких-либо поломок автомобиля произошедших,например, из-за заводского брака, бесплатно Вам их устранять не будут.Поэтому я бы не стал ставить ГБО на новый автомобиль,а подождал пока кончится гарантия (обычно три года),либо дождался бы того момента,когда я по собственной воле соскочу с гарантии.
Потому что автопроизводитель считает это экономически невыгодным - спрос на них в России будет невелик (прежде всего по причине отсутствия развитой сети метановых заправок), а сервисное обслуживание авто с ГБО требует больших капитальных вложений на уровне дилеров. Точно так же не поставляют "газенвагены" из Германии.
Если честно, впервые такое слышу. Но чтобы это понять, нужно разобраться в процессах, происходящих в катализаторе. В катализаторе происходит окисление несгоревших в цилиндрах составляющих топлива: чем больше несгоревших частей по массе, тем больше нагрузка на катализатор - выше температура и быстрее разрушается керамика. Если же в топливе присутствуют негорючие вещества, например кремний или свинец, то происходит забивание керамических сот - то же разрушение, по сути, так как эти вещества ничем не вымываются. В Вашем случае возможно несколько вариантов. Первый: либо повышенный расход масло из-за низкой компрессии в цилиндрах - несгоревшее масло попадает в катализатор, дальнейшее окисление происходит там. Кстати если уровень масла в картере двигателя выше уровня, то будет происходить тоже самое. Второй: газ низкого качества или пахучая его составляющая (сам газ не пахнет) не сгорает в цилиндрах и забивает соты нейтрализатора. Третий: неисправна система зажигания - из-за пробоя проводов, свечей или катушек мощность искры недостаточна для полного сгорания воздушно-топливной смеси. Есть ещё один вариант: забит воздушный фильтр или затруднена подача воздуха в цилиндры, но это не так сильно влияет на разрушение катализатора.
Техрегламент давно обязал снять с автомобилей всё не узаконенное в гаи. Но есть и спец центры, которые вносят эти пометки в техпаспорт. Это изменение конструкции авто, и оно должно быть указано в паспорте.
Штраф был 500 р и предписание снять все незаконное и предоставить авто в гаи для осмотра. В случае неявки к инспекторам в десятидневный срок на стоковом авто, снятие с учета автомобиля(( но как правило удавалось договориться на месте.
Так что ищите фирмы занимающиеся внесением изменений или обращайтесь в гаи сами. Но это не дешево. Возможно в этом году штраф увеличат как и всё в этой стране.