Полный привод - моя мечта. Для плохих погодных условий и ненадлежащего качества дороги наилучший вариант. На автомобилях с полным приводом сводятся к минимуму такие неприятные моменты как занос, пробуксовка при старте. В случае попадания в сугроб полноприводный автомобиль с одинаковым успехом выедет из него как двигаясь вперед, так и назад. Аналогичная ситуация, если надо заехать на крутой подъем. На снегу и на льду полноприводная машина легче управляется, увереннее держится на дороге.
Таким образом, полнопривордный автомобиль сочетает в себе преимущества переднеприводного и заднеприводного, имея в минусе повышенный расход топлива. Во многих моделях полный привод отключается, вручную или автоматически при наборе определенной скорости. Так что с недостатком по расходу горючего вполне можно смириться.
Я выработала такую политику, когда на улице опасно и лежит снег,чтобы не рисковать, то я автомобиль и не беру из гаража. А стараюсь больше ходить пешком, либо вызываю такси, или же пользуюсь другим общественным транспортом. Хотя и резина у меня стоит универсальная и автомобиль 4 ВД.
Зачем рисковать,чтобы потом кусать локти,ничего страшного,можно и без машины передвигаться какое то время.Вот иду сегодня,а у нас снег обильный выпал,так автомобили в гору подняться не могут,дорога,как каток,вот так и происходят аварии.
Нужно подождать,когда асфальт станет чистым и опять можно ездить,до следующего снега.
Любой попутчик - это ваш страх и риск. Так же рискует и попутчик поскольку у него столько же шансов не доехать до пункта назначения. Смотрите сами, слушайте внутренний голос) Если скажет не возить - не возите.
КАМАЗ наверное, больше мне кажется из отечественного вообще ничего назвать невозможно.
К созданию светоотражающей разметки приложили руки несколько человек.
В 1930 светоотражающие маркеры изобрёл британец Перси Шоу. Он смог запатентовать световозвращающее устройство, назвав его "Кошачий глаз". Оно широко применялось в Англии во 2 Мировую на военных автомашинах для светомаскировки ночью.
В Калифорнийском университете Элберт Боттс в 50-х разрабатывал вопросы улучшения видимости красок в дорожной разметке. Ему удалось создать гидрофобную краску со светоотражающими свойствами. Но в сильный дождь она покрывалась водой и не отражала свет. Он нашёл выход, немного приподняв маркеры над дорогой. В автомобиле при наезде на маркеры слышались удары. Это оказалось полезным для водителей, когда они маркеры не замечали, их предупреждал звук.
Маркеры крепились спецгвоздями, но были недолговечны, вылетали из асфальта, а гвозди были опасны для колёс.
Студент Боттса, Херб Руни придумал особый вид эпоксидной смолы, с её помощью маркеры держались надёжно.
Светоотражающие маркеры 1/4 дюйма высотой стали называть "точки Боттса".
