Всё дело в том, что Ваш аккумулятор не был разряжен полностью. Этому соответствует и показания замера напряжения. 11,9 вольта не самое плохое напряжение! А вот потеря ёмкости АКБ как раз и является в этом случае причиной того, что стартер крутится слабо и мало, а горящие лампочки подсветки приборов притихают во время нагрузки. И виной потери ёмкости стал продолжительная стоянка автомобиля в сильный мороз. Так, что три часа зарядки вполне способны поднять ёмкость заряда АКБ на уровень, позволяющий нормально завести автомобиль.
Кстати, есть здесь один маленький нюанс, которые известен не всем водителям. Когда автомобиль некоторое время стоит на сильном морозе и АКБ не имеет подзарядки от генератора, нужно перед тем, как повернуть ключ взамен зажигания на положение "стартер", на десять -пятнадцать секунд включить дальний свет. При таком коротком отрезке времени разряда АКБ практически нет, но за счёт появившейся нагрузки в аккумуляторе начнётся процесс взаимодействия пластин с электролитом и естественно с выделением тепла. Вот за эти несколько секунд АКБ немного изнутри согреется, что позволит более эффективно выдавать свой потенциал на стартер. Тем более, что стартеру трудно вращать двигатель ещё и из-за загустевшего масла и примерзания металлических трущихся частей. Не даром раньше, когда у автомобилей наличествовал кик-стартер, советовали сначала несколько раз прокрутить двигатель вручную и только затем запускать двигатель стартером.
Отличаются эти батареи только написанием в инструкции производителя зарядника. Основная масса автомобильных аккумуляторов - свинцово-кислотные батареи. Кое-где еще встречаются щелочные, но это в наше время очень большая редкость. Разумеется, режимы зарядки щелочных и кислотных отличаются, но то, что написано в инструкциях к зарядным устройствам это не подразумевает, потому что они все предназначены для зарядки стартерных свинцово-кислотных батарей.
Для начала прочитать инструкцию по эксплуатации автомобиля - там вкраце все рассказано, и в, общем-то, верно. Ну раз не хотите, то можно повторить так.
Батарея должна быть всегда заряжена (напряжение 12,5, плотность электролита 1,27), недозаряд приводит к сульфатации пластин и резко снижает срок эксплуатации. Ни в коем случае не допускать разряда батареи ниже 9-ти вольт и падения плотности ниже 1,17. Уровень электоролита должен быть в пределах нормы (при наличии меток на корпусе), но не ниже 15 мм от уровня пластин. Особенно это актуально летом - в жару "выпаривание" воды идет быстрее, т.к. химические реакции в теплой обстановке активнее. Сильный мороз так же противопоказан - в простое батарею лучше снимать и хранить в прохладном помещении (можно в прихожей, если деть больше некуда).
Соблюдение этих простых правил продлит жизнь вашей батарее.
Если АКБ на автомобиле разряжена совсем в ноль, то заряжать её, возможно, уже бессмысленно, особенно если это произошло зимой. Дело в том, что со временем реальная максимальная емкость АКБ падает примерно на 15% в год при среднем годовом пробеге 10 тыс км. Скажем, у Вас установлена АКБ на 55 А-ч, проработала 5 лет, это значит, что реальная остаточная емкость уже не 55, а всего 13-15 А-ч. Этого ещё как-то хватает летом, а зимой в мороз она падает в 2-3 раза, то есть составит жалкие 5 А-ч. К тому же для традиционных АКБ без новейших технологий типа EFB каждый глубокий разряд до напряжения меньше 10 В отнимает ещё порядка 10% максимальной остаточной емкости.
Короче говоря, если аккум ушел в ноль, да ещё зимой, и если он уже пожилой - проще сразу заменить, чем пытаться подзаряжать.
Если же АКБ живая, бортовая электроника работает нормально, но требуется просто подзарядить, можно не снимать клеммы аккумулятора, если используете интеллектуальное зарядное устройство - оно не даёт резких скачков напряжения в бортовой сети, имеет встроенную защиту, в том числе и от неправильной полярности при подключении. К тому же умеет регулировать зарядный ток и в конце процесса покажет, сколько именно Ампер-часов "взял" аккумулятор. Единственно, сначала нужно его подключить к АКБ, а потом уже воткнуть в сеть.
их вроде несколько видов - 50,60,70 мили ампер в час в легковых автомобилях, не считая марки бмв и мерседес - у них какой-то другой по размеру, вот каждая цыфра говорит о размере акб, например у меня форд скорпио2 96 года выпуска (лупатик), так в него можно поставить любой из них, там есть зажим, который можно переставлять под каждый размер, в славуте, например, чёкто сделаны грани под 50! Чаще всего встречаются 60, вот знать бы ваше марку авто
