Самолеты уже ведь летают сами, человек нужен только для взлета и посадки. Я думаю что могут, особенно по рельсам. Будет просто диспетчерская где люди будут следить чтоб все было без сбоев. А так поезда с бортовыми компьютерами будут ходить. Кстати и у автомобилей уже сейчас есть автопилоты, с разными маршрутами.
Если кратко - аэропорты как автовокзалы примерно.
Могут быть и гос и частные. Самолетами владеют совершенно иные структуры - авиакомпании. У них договора на приём рейсов с аэропортами. Ну а продажей билетов занимаются как сами авиакомпании (оптом и в розницу, кто как для себя решит), так и множество посредников. При чем цена на них практически одинаковая у всех, в договоре посредник-авиакомпания заложена комиссия посреднику с суммы продаж. А покупать билеты лучше всего у авиакомпании, если они в розницу продают. Если нет - у её посредника. За какой срок - не за максимальный и не за минимальный в идеале. Иногда стоит поискать всевозможные акции и скидки.
Могу предположить простую причину: у противников Асада нет своей авиации, а авиация сторонников Асада (российская в частности) работает по наземным целям. То есть летает невысоко. Поэтому даже при условии, что в руки одной из сторон попадёт зенитное оружие, тратить дорогостоящие и дефицитные ракеты на высотные цели, не представляющие для них опасности, никакого смысла нет.
Конечно, не исключена и ошибка (как это и было в случае с MH17), но тут уж сами авиакомпании должны соображать, где им можно летать и куда лучше не соваться...
Сейчас все обсуждают самоубийство пилота немецких авиалиний А. Лубица, который специально направил самолет для столкновения с скалой ( на борту А-320 было 154 пассажира, двое из которых - младенцы). Произошло это 24 марта 2015 года в Альпах.
Выдвигают требование запретить нахождение в кабине для пилотов менее двух человек, чтобы исключить случаи самоуправства.
Дело в том, что в России не хватает первых пилотов. В 90 резко упало количество пилотов-курсантов,позже оно начало увеличиваться, но получилась диспропорция: мало первых пилотов и много вторых. Для того, чтобы второму стать первым, необходимо налетать с первым определённое, большое количество часов. Иначе он не получает должного опыта. В результате вторые пилоты пересаживаются в кресло командира экипажа намного раньше, чем можно. Так разбившимся в Казани самолётом управлял такой пилот. И привлечение опытных первых пилотов из-за рубежа поможет снять эту проблему на время, пока "вторые"№ получат с ними необходимый опыт.
Так что этим не возмущаться надо, а понимать необходимость меры. Или не летать на самолётах, пока не обучатся новые "первые". только на ком они учиться тогда будут?