Я не знаю, сколько получают депутаты Госдумы, но зарплата у гражданских летчиков очень приличная - профессия востребованная, а специалистов катастрофически не хватает. Закавыка еще и в том, что недостаточно получить образование - там большие требования по состоянию здоровья, а наш народ не привык к здоровому образу жизни.
Зарплата зависит от авикомпании. Первый пилот может получать и 200, и 400 тысяч в месяц. Второй пилот поменьше - примерно от 100 тысяч и выше. Цифры привожу не самые точные, потому что наверняка знаю информацию только о трех авиакомпаниях, а разброс большой.
Самолеты уже ведь летают сами, человек нужен только для взлета и посадки. Я думаю что могут, особенно по рельсам. Будет просто диспетчерская где люди будут следить чтоб все было без сбоев. А так поезда с бортовыми компьютерами будут ходить. Кстати и у автомобилей уже сейчас есть автопилоты, с разными маршрутами.
Могут быть и гос и частные. Самолетами владеют совершенно иные структуры - авиакомпании. У них договора на приём рейсов с аэропортами. Ну а продажей билетов занимаются как сами авиакомпании (оптом и в розницу, кто как для себя решит), так и множество посредников. При чем цена на них практически одинаковая у всех, в договоре посредник-авиакомпания заложена комиссия посреднику с суммы продаж. А покупать билеты лучше всего у авиакомпании, если они в розницу продают. Если нет - у её посредника. За какой срок - не за максимальный и не за минимальный в идеале. Иногда стоит поискать всевозможные акции и скидки.
Ан-2 - это один из величайших тружеников мировой малой авиации.
Их было выпущено очень много, они работали во многих странах, а в России - практически везде, связывая между собой даже крошечные населённые пункты.
Сельское хозяйство : Ан-2 как транспортник и для авиахимобработки посевов (отсюда и его название "кукурузник"):
Как разведчик для обнаружения лесных пожаров, косяков рыбы - вместо колёсных шасси самолёт комплектовался поплавками. Сейчас "одномоторники" в России не летают над морем, но Ан-2, насколько знаю, летал.
Как пассажирский самолёт, как самолет медицинский ("санитарная авиация"), как малый авиационный госпиталь.
Не уверена, но и как буксировщик для планёров, по-моему, тоже.
А уж сколько он поработал над дропзонами, "выбрасывая" парашютистов - не перечесть.
Ан-2 до сих пор является одним из самых больших бипланов, имеющих один двигатель.
Он до сих пор производится, но уже не в России, а в Китае.
Неприхотливый, со спокойным характером, способный садиться и взлетать с любой ровной площадки (степи, поля) чуть более 200 метров, не требующий бетонной ВПП , достаточно грузоподъёмный
Не знаю, есть ли где-нибудь памятник этому замечательному самолёту, но он его точно достоен !
Сейчас все обсуждают самоубийство пилота немецких авиалиний А. Лубица, который специально направил самолет для столкновения с скалой ( на борту А-320 было 154 пассажира, двое из которых - младенцы). Произошло это 24 марта 2015 года в Альпах.
Выдвигают требование запретить нахождение в кабине для пилотов менее двух человек, чтобы исключить случаи самоуправства.
Дело в том, что в России не хватает первых пилотов. В 90 резко упало количество пилотов-курсантов,позже оно начало увеличиваться, но получилась диспропорция: мало первых пилотов и много вторых. Для того, чтобы второму стать первым, необходимо налетать с первым определённое, большое количество часов. Иначе он не получает должного опыта. В результате вторые пилоты пересаживаются в кресло командира экипажа намного раньше, чем можно. Так разбившимся в Казани самолётом управлял такой пилот. И привлечение опытных первых пилотов из-за рубежа поможет снять эту проблему на время, пока "вторые"№ получат с ними необходимый опыт.
Так что этим не возмущаться надо, а понимать необходимость меры. Или не летать на самолётах, пока не обучатся новые "первые". только на ком они учиться тогда будут?