Эмансипация сейчас позволяет женщинам осваивать чисто мужские профессии, которые раньше были "табу" для женщин.
Но вот пилот самолета, как мне помнится никогда не был под запретом для прекрасной половины человечества, причем даже на заре развития авиации. Например, Зверева Лидия Виссарионовна - первая российская женщина-авиатор.
Екатерина Зеленко - первая летчица, совершившая воздушный таран.
Лидия Литвяк - самая результативная женщина-истребитель 2 мировой войны.
Сегодня в мире летают на всех типах самолётов, включая боевые машины-истребители, тысячи женщин.
Некоторую информацию о них можно посмотреть здесь.
И в гражданской встречаются, и в военной ... прямого запрета получать эту профессию для девочек нет, тем более - законодательного, а то, что их мало в этой профессии - конечно же, дань традиции. Не скажу точно название военной (лётной) части, в которой служат девушки-пилоты, но одна такая в России есть. А ещё познакомилась недавно с девушкой, которая обучается на авиадиспетчера, и ей ситуация с будущим профессиональным устройством знакома изнутри ... говорит, что после окончания учебного заведения девушкам и диспетчерам, и пилотам (хотя и с отличными успехами в учёбе и дорогостоящими профессиональными лицензиями) работу получить очень трудно, берут неохотно, объясняя это тем, что после начала трудовой деятельности девушки немедленно "уходят в декрет", и компании потом нужно как-то справляться с "проблемой", искать ей временную замену(. Поэтому место работы бывает обычно далеко не самое выгодное и престижное ... например, на Крайнем Севере).
Ждут, видимо, пока подъедет трап, чтобы спустить по нему пассажиров и команду на землю, а если самолёт приземлился на дальней посадочной полосе, то ждут ещё и транспорт, доставляющих пассажиров к зданию аэропорта. Во время всех этих ожидания самое безопасное - это когда пассажиры сидят на своих местах в самолёте.
Ан-2 - это один из величайших тружеников мировой малой авиации.
Их было выпущено очень много, они работали во многих странах, а в России - практически везде, связывая между собой даже крошечные населённые пункты.
Сельское хозяйство : Ан-2 как транспортник и для авиахимобработки посевов (отсюда и его название "кукурузник"):
Как разведчик для обнаружения лесных пожаров, косяков рыбы - вместо колёсных шасси самолёт комплектовался поплавками. Сейчас "одномоторники" в России не летают над морем, но Ан-2, насколько знаю, летал.
Как пассажирский самолёт, как самолет медицинский ("санитарная авиация"), как малый авиационный госпиталь.
Не уверена, но и как буксировщик для планёров, по-моему, тоже.
А уж сколько он поработал над дропзонами, "выбрасывая" парашютистов - не перечесть.
Ан-2 до сих пор является одним из самых больших бипланов, имеющих один двигатель.
Он до сих пор производится, но уже не в России, а в Китае.
Неприхотливый, со спокойным характером, способный садиться и взлетать с любой ровной площадки (степи, поля) чуть более 200 метров, не требующий бетонной ВПП , достаточно грузоподъёмный
Не знаю, есть ли где-нибудь памятник этому замечательному самолёту, но он его точно достоен !
Нет в безвизовом режиме россиянам облететь вокруг Земли не возможно, обязательно нужны визы США, Канады или Австралии где нет транзитных зон для пассажиров, а без пересадок или стыковок в аэропортах этих стран, вы не перелетите на рейсовых самолетах Тихий или Северный Ледовитый океан и не пересечете все Земные меридианы и линию перемены дат, а значит не выполните условия кругосветного путешествия. Кругосветным считается путешествия, при котором вы обязательно должны не менее двух раз пересечь экватор Земли, а также все меридианы и линию перемены дат.
Я, поддавшись информации одного из туристических сайтов, совершить такое безвизовое кругосветное путешествие, купил авиабилеты, забронировал гостиницы и ни чего не подозревая отбыл в путешествие. Маршрут был такой; Москва-Гавана-Пекин-Сеул-Фиджи-Сеул-Москва. Все страны безвизовые для россиян. Но на рейсе Гавана-Пекин была техническая посадка для дозаправки самолета в Мельбурне /Канада/ и меня, несмотря на уверения вышеуказанного сайта, просто не пустили в Гаване в самолет. Пришлось, не солоно хлебавши, возвращаться назад в Москву. Написал об этом "уважаемому" туристическому сайту, но увы, реагирования нет.
Хорошая зарплата, возможность побывать в различных уголках мира, но при этом - огромная ответственность за состояние самолёта, жизнь своих коллег по экипажу и пассажиров. К тому же, в полёте может сложиться ситуация, из которой выйти живым вряд ли удастся: современные пассажирские самолёты не имеют системы аварийного покидания.