Действительно власти Крыма высказались о нецелесообразности возведения моста через пролив. Основываясь на консультации специалистов из строительных компаний Китая и Канады, пришли к выводу, что лучше будет построить туннель "верхнего залегания в песчаные грунты". Такое мнение было высказано в связи с тем, что строительству моста будут препятствовать опасные погодные условия в проливе: ледяные дожди и штормовые ветра.
А также эти погодные условия могут мешать в процессе эксплуатации моста. Плюс чиновник Крыма сообщил, что стоимость такого проекта будет от 60 до 80 млрд. рублей, т.е. на много дешевле, чем мост.
А вот те варианты расположения туннеля, которые были предложены :
И предложенные варианты самих тоннелей (их схема внутри):
Я вот тоже думаю, зачем? Открыл с утра карту, посмотрел. До предполагаемого места постройки моста нам нужно строить железную дорогу несколько сот километров, соединить Сахалин с материком. На Хоккайдо все это уже есть. Зачем это нужно нам. У нас какие-то супер торговые отношения с Японией? Гораздо дешевле все это делать морским путем. Это больше нужно Японии, чтобы стать материковым государством. А мы опять потратим огромную кучу денег, а зачем?Поползут как тараканы обживать наши районы, своей земли не осталось
Как писали в коммерсанте, начнут в 21ом году и потребуется около 5 лет. И того 2026 год - окончание строительства. Стоимость там же они не указывают, но ТАСС пишет о 540 млрд рублей. Итоговые сроки и цифры будут в конце 18ого, когда закончат изыскания. https://www.kommersa<wbr />nt.ru/doc/3676313 https://tass.ru/ekon<wbr />omika/5406421
Мост на Сахалин нужен России и очень давно. Планы по его строительству вынашиваются примерно с того же периода, как и планы по строительству Крымского моста. Поскольку с инженерной точки зрения строительству моста ничего не мешает, и он может быть осуществлен, проблема в финансовой составляющей, поскольку сахалинский мост будет еще более протяженным чем крымский, а значит и затратней.
В советское время существовал амбициозный проект по строительству дамбы в татарском проливе, которая отсекла бы холодные течения из Охотского моря, и сделала бы Владивосток незамерзающим портом, а климатические условия в Приморском Крае более благоприятными для жизни.
Проблема транспортного сообщения стоит давно и ее пытались решить с помощью тоннеля под морским дном. Затем все работы были закрыты, тоннель остался только в мечтах. Мост будет, бузусловно. Он нужен не только Сахалину, вторым этапом скорее всего будет переход на северные острова Японии. Проливы там неширокие, но проект моста должен обязательно учитывать глубину моря и сейсмоопасность в том районе. Это будет очень сложный проект и потребует скорее всего длительной разработки. Японцы зачастили в Россию, их встречи с российским руководством становятся все чаще. У них, несомненно, есть свой интерес в строительстве такого моста. Поэтому пойдут инвестиции и от них. Другого решения для открытия железнодорожного сообщения с материком у них просто нет. Вероятно, такие договоренности уже имеются. Как уже неоднократно мы убеждались В.В. Путин пустых обещаний не дает, поэтому можно смело предположить , что решение по этому вопросу уже имеется, а возможно уже и работы над проектом ведутся. Только раньше времени об этом никто не будет говорить. Но, похоже, что заявление Кожемяко сделал неспроста.Если бы он не знал что это решается, то желаний о таком грандиозном проекте бы не озвучил. Он знал о чем говорить нужно и можно, не выглядя при этом пустозвоном. Можно предположить, что скоро мы услышим о начале строительства. О начале работ по строительству Крымского моста тоже особо не распространялись, а объявили только тогда , когда уже были готовы начать. Аналогично и с Сахалинским мостом будет. Ну а потом и на Японию двинутся.
