Станции на которых пассажирские поезда долго стоят как обычно на них производятся технологические операции.
Если просто смена локомотивных бригад, то хватает стоянки 10 минут.
Если замена локомотива запланированы стоянки 20-30 минут, после смены вагонетки ещё осматривают вагоны и проверяют работу тормозов. Есть станции где прицепляют одни вагоны и отцепляют другие там стоянка не меньше 60 мин.
Если стоянки больше, то значит производятся более сложные операции.
Есть определенные станции на которых пополняют в вагоны воду и как обычно откачивают с биотуалетов.
Есть даже станции на границе, где поднимают вагоны, выкатывают тележки с колёсными парами и закатывают тележки с колёсными парами узкой колеи как в Европе и поезд следует дальше. Там конечно стоянка не меньше двух часов.
Данное событие еще, к сожалению, не произошло. С 1 ноября 2013 года только был запущен первый двухэтажный поезд в России по маршруту "Москва-Адлер". В стратегическом плане РЖД намечен запуск двухэтажных поездов до 2030 года по следующим направлениям: Санкт-Петербург - Москва, Санкт-Петербург - Екатеринбург, Москва - Казань, Москва - Рязань - Самара, Ростов - Кисловодск, Москва - Тамбов - Саратов, Москва - Нижний Новгород.
Так что двухэтажный поезд уже в скором времени должен будет начать курсировать в направлении Москва-Казань и обратно.
Ну почему все российские поезда? У нас что такая маленькая территория, что все должно проходить через Украину. Конечно, железнодорожная сеть в советсике времна строилась, не задумываясь, что когда возникнет евромайдан, поэтому много дорог проходит в данное время через территорию Украины, но это не означает, что вы должны ехать именно так. Можно просто сделать пересадку в каком-то пункте РФ, хотя этого многим не хочется, но что поделаешь, времена. Надеюсь, но Россия справится с этой задачей со временем и мы будем ездить по своей стране, не задумываясь, что однажды, вторгнемся на территорию другого государства и нас объявят террористами, сепаратистами или агентами Москвы.
Для этого надо вагонный парк полностью обновить, а это случится точно нескоро. Сейчас в парке ФПК порядка 15 тысяч вагонов, не имеющих биогоршков (всего около 22 тыс.). Ежегодно закупается порядка 400 вагонов локомотивной тяги, все с биотуалетами. Если темпы обновления не ускорятся, то - делим 15000 на 400 и получаем существенно больше 30 лет. На самом деле, конечно, раньше, т.к.: 1) 15 тыс. - это инвентарный парк, а рабочий, конечно, несколько меньше; 2) 30 с лишним лет старые вагоны просто не проездят, т.е. параллельно обновлению парка будет происходить и его сокращение. Т.е., наверное, лет через 20 (если ФПК резко не увеличит объёмы закупок), мы забудем, что такое санитарные зоны.
Покилометровый запас на железной дороге. Неснижаемый запас рельс, шпал и других расходных материалов для экстренного аварийного ремонта железнодорожного пути. Для пассажиров заметно только, что на перегоне на каждом километре 5 пикете, ровно посередине сделан стеллаж и на нем укладываются один или два рельса. Сделано для того, что в случае срочной замены аварийного рельса берется самый ближний. Когда была Кемеровская железная дорога, то на каждом километре лежало по девять рельсов. Когда стала Западно Сибирская, то оставили только по два рельса.
