вполне можно пустить и паровоз. ничего такого тут нет. но цена пробега паровоза с обслуживанием его механизмов намного дороже пробега электропоезда. дрова вода смазка. специально обученный персонал для управления им и содержанием в порядке. паровоз в десятки раз сложнее электрички. и кпд его еле еле 10 процентов. никто не сделает шаг назад.
Если вас судьба заставила жить возле железной дороги,значит надо привыкать,в первую очередь не раздражаться от шума поездов,а понять,что это необходимость,в крайнем случае во время сна закрывать уши.Человек может привыкнуть ко многим условиям жизни,если будет понимать,что так надо.Могу привести пример:однажды пришлось принимать участие в общероссийском мероприятии в Москве.Поселили всех в гостинице в Быково,а там каждый час взлетали с аэродрома самолеты и стены гостиницы тряслись.Первую неделю все были в панике,но потом поняли,что другого выхода нет и от усталости уже через неделю спали спокойно.Необходимос<wbr />ть заставит привыкать.
Начнем с того, что поезда дальнего следования ведет не одна локомотивная бригада, они меняются. Как правило это происходит на узловых станциях, на которых их перецепляют, данный состав поведет другой локомотив, а тот возвращается обратно к месту приписки с другим составом. Какой именно "тягач" прицепят на очередной перегон, будет зависеть от оснащенности этого перегона - если он электрифицирован, то естественно будет электровоз - это значительно дешевле!
Да, могут быть случаи, когда и на электрифицированных участках попадаются тепловозы, но это скорее от нехватки локомотивов на электротяге.
Полагаю, что речь идёт о подстаканнике, хотя широкое распространение он получил всё же пораньше - в конце 19-го века, тем не меннее, именно развитие железных дорог и послужило толчком к его популярности.
