Question

Можно ли сейчас поставить паровоз на маршрут поезда и хорошо ли это?

Я думаю, что на 9 мая всегда паровоз выпускают , но вот например на пригородных маршрутов где нет электричек, можно пускать поезда с паровозом я думаю, что нечего плохого в этом нет. Будет наоборот раритет .

Answer 1

Паровоз можно поставить на путь и использовать как ретро поезд можно. В каждых основных локомативных депо даже электровозных есть инфраструктура для обслуживания паравозов, но что то на консервации что-то на ремонте. В паровозах проблем нет еще много стоят на базах запаса.

Машинисты имеющие "права" на паровоз есть. Военные комиссариаты следят что бы был определенный працент машинистов умеющих управлять паровозом.

Каждый год направляются 2-3 молодых машинистов для дополнительного обучения на паровоз.

Но это очень затратное предприятие которое будет нести огромные убытки.

Содержать паровоз значит должно специально оборудованное место в цеху для осмотра, обслуживания,ремонта.

Ремонтная база, запас для ремонта.

Специально обученные люди для ремонта обслуживания и диагностики.

Несколько паровозом для подмены. Если учесть что на электргрузов. только ТО-1 делается ежедневно силами локомотивной бригады.

ТО-2. Примерно через 5 дней бригадой слесарей.

ТО-3 через 35-45 дней.

Тр-1 через 3 ТО-3.

ТР-2 через 3 ТР-1.

Кр-1 через 3 ТР-2.

Не будем продолжать это еще сотни спец мероприятий которые проводятся для обеспечения безопасности движения и сохранности грузов

Answer 2

Чисто теоретически можно, т.к. ширина колеи у него такая же. А именно 1520 мм. Однако, это не всегда возможно. В России есть депо в Москве и СПБ, в которых есть база для обслуживания такого подвижного состава. Они в основном водят ретро-поезда. Правда это не паровозы серии Ов, прозванные в народе "овечками". Данные экземпляры представляют музейную ценность, и эксплуатировать их обычном трафике никто не станет. Скорее всего, для ретро-поезда будут выбраны паровозы серии "Л" и "Лв". Вот так они выглядят:

Не смотря на кажущееся сходство, это разные машины с разными характеристиками. Но обоих объединяет тот факт, что будучи построенными в послевоенное время, именно они стали самыми массовыми на ж/д страны. И как следствие, база для них имелась практически в каждом депо. Они на сегодняшний момент не являются такой редкостью как упомянутый в вопросе паровоз серии "Ов". Почему они массово не применяются? Тут есть несколько важных причин:

1. Не везде сохранилась база по их техническому обслуживанию. К тому же в пути паровоз требует регулярной смазки вручную, и других мероприятий без которых его эксплуатация невозможна.
2. Не везде есть средства заправки. Паровоз заправляют не дровами. В послевоенные годы они практически все были переведены на жидкое топливо. Это позволило сократить должность кочегара, и отчасти повысить низкий КПД машины. Многие забывают, что паровоз нуждается еще и в заправке водой. Мало где сохранились такие заправочные колонки. Вот так они выглядят:
   
   Раньше были повсеместно. Сейчас мало где остались.
3. Специально подготовленные локомотивные бригады. Их учат, там где эксплуатация таких локомотивов осуществляется. Но в силу того, что специальность редкая, пустить паровоз на линию в произвольном месте нельзя.
4. Наличие контактной сети. Есть возможность, что горячие газы и копоть от паровоза может отрицательно сказаться на долговечности контактного провода. Были случаи повреждения его газотурбовозами. Паровоз не так "суров", но опасность представляет. Движение паровоза с постоянно закрытым сифоном невозможно.
5. Несоответствие паровозов современным нормам безопасности ж/д транспорта. Невозможность реализации функции автоведения, системы "браслет" и пр. делают его постоянную эксплуатацию невозможной.
6. Низкая экономическая эффективность. По сравнению с тепловозами и электровозами, отношение цены тонны на км. пути у паровоза проигрышное. Иными словами они в наши дни убыточны.

Все это не значит, что паровоз нельзя пустить по современной ж/д. Можно. Но с учетом всего перечисленного, разве что в качестве экзотического локомотива, а не на постоянной основе. Иногда такое можно увидеть. Вот, к примеру, на этом фото паровоз серии "Лв" в моем родном городе - Псков. На снимке на паровозе не я. Снимок сделан посторонними мне людьми.

Answer 3

вполне можно пустить и паровоз. ничего такого тут нет. но цена пробега паровоза с обслуживанием его механизмов намного дороже пробега электропоезда. дрова вода смазка. специально обученный персонал для управления им и содержанием в порядке. паровоз в десятки раз сложнее электрички. и кпд его еле еле 10 процентов. никто не сделает шаг назад.

Answer 4

Ретро техника, коей и является паровоз хороша в нескольких случаях:

1) использовать в качестве экскурсий, как развлечения для туристов, и на других, не используемых путях.

2) использовать паровозную тягу на многих закрытых маршрутах между каким-то областным центром и рядом небольших станций, где не по причине невыгодности перестали ходить пригородные поезда.(а таких закрытых маршрутов очень много).

3)Просчитать экономическую выгоду паровозной техники(что маловероятно), и использовать паровозы как тягло для доставки габаритных грузов пусть раз в месяц.В качестве постоянно ходящей техники паровоз не нужен.Ушло его времечко.

Держать паровоз в качестве учебного материала для всех машинистов на всякий случай.То есть- "мы мирные люди, но наш паровозик стоит на запасном пути.А вдруг- понадобится и паровоз, а никто на нём и не умеет.Держать его как старое оружие, и смазывать регулярно.

Answer 5

Паровозы поставить и пустить по железнодорожным путям можно. В праздник Победы в некоторых городах так и делается!

Хорошо это или нет - не знаю! Я лично, никакого смысла не вижу в этой показухе!

Паровозы - это железнодорожный транспорт, который не вышел из эксплуатации и по сей день.

Паровозы - это стратегический транспорт, он находится в готовности и обслуживается так же, как и другие железнодорожные поезда.

Не вижу смысла выставлять на показуху отполированные, начищенные красивенькие паровозы.

У этого вида транспорта иная миссия и свое назначение в современности.

Answer 6

Думаю, что нужно вернуть паровозы на рельсы, но исключительно для туристов. Вполне выгодный проект. Очень многие туристы заплатят большие деньги для того, чтоб прокатиться на настоящем паровозе. А уж если это будет бронепоезд - то очередь наперед будет, как на полет на дирижабле в Европе.