Коммерческая эксплуатация Ту-144 на линии Москва - Алма-Ата, протяженностью 3 тыс. км. длилась всего 7 месяцев, с 1 ноября 1977 года до 1 июня 1978 года. Командиры экипажей во всех рейсах были летчики-испытатели ОКБ Туполева, а не штатные пилоты Аэрофлота, и это правило менять не собирались. Специалисты знали, что каждый полёт был связан с риском.
Если бы во время рейса из Москвы на подходе к конечному пункту из-за погоды закрылись аэропорты Алма-Ата и Ташкент, то Ту-144 был обречен, ибо технически не имел топлива для посадки в ином месте.
Использовались только два самолёта, которые совершили всего 55 рейсов. Ту-144 летал раз в неделю, по четвергам, стоимость билета составляла 80 рублей, а на простых рейсах - 62 рубля.
Салон самолёта имел 120 мест, модифицированный вариант довели до 150 мест, но на практике рейс возил менее 80 человек, чтобы взять больше топлива. По итогам пассажирской эксплуатации за 55 рейсов Ту-144 перевёз всего 3284 пассажира, то есть в среднем 60 пассажиров за рейс, что по деньгам равно 4800 руб., а Ту-144 брал на борт более 90 тонн керосина, получалось до полутора тонн топлива на одного пассажира.
- Для сравнения: Ту-154 перевозил до 180 человек на те же 3-4 тыс км., но затрачивал 40 тонн. топлива. При цене билета в 60 руб. собиралось более 10 тыс. рублей, а на одного пассажира уходила четверть тонны керосина.
Пассажирские перевозки приостановили из-за катастрофы Ту-144 в испытательном полете под Москвой 23 мая 1978 года. Сначала решение было временным. 31 июля 1980 года в испытательном полёте Ту-144 разрушился двигатель. Во время последующих наземных испытаний двигателей случаи их разрушений повторялись. Было окончательно решено пассажирские перевозки не возобновлять, и некоторое время Ту-144 доставлял срочные и специальные грузы в основном на линии Москва - Хабаровск, протяженностью 6 тыс. км.
- Для справки: "Конкорды" за 27 лет перевезли около 3 млн. пассажиров на маршрутах до 7 тыс. км.
Некапитальные, не связанные с землей, то бишь не имеющие фундамента. Второе условие - дом должен находиться не на участке под ИЖС. Однако, при этом не уточняется, что считать фундаментом. Винтовые сваи считаются таковым, однако дом, построенный на них, можно перевезти в другое место, сами сваи вывинтить и ввинтить на новом месте. Прописался в таком доме, перевез его в Питер, и вуаля, я петербуржец.
Так вот. Если участок не имеет адреса - улица+дом; если дом не имеет фундамента; если высота потолка менее 2м, то это просто строительный вагончик, который не подлежит вводу в эксплуатацию.
К каждой ультрафиолетовой лампе идет паспорт (инструкция). Вот изучив ее, можно найти ответ. Обычно срок эксплуатации таких ламп зависит от отработанных ею часов. Он может быть и 1000, и 5000, и 8000, и 13000 часов, зависит от назначения - для дома или работы, для обеззараживания воздуха, воды, от площади помещения и так далее.
Например, в медицинских учреждениях ведется паспорт, где ежедневно заполняется отработанное время. Как только отработала свое - в утиль. Такая лампа уже неэффективна.
Эффективность также снижается, если ее периодически не очищать от пыли и грязи. Достаточно протереть саму лампу спиртом.
Да, такое предположение имеет место. Называется "теория заговора". Вряд-ли существует конкретный документ, и кто-либо выложит в сеть его фотокопии, как поступили с планом "Барбаросса" :) Однако ряд фактов и тенденций в мировой политике и экономике подтверждают эту теорию.
Джеймс Глаттфельдер проводя чисто экономические исследования, исследуя процессы глобализации капитала в мире пришел к выводу что 80 процентов мирового капитала контролируют несколько сотен человек. Он конечно открещивается от "теории заговора", считая, что это системное свойство мировой экономики.
Солнце греет, это тоже его системное свойство. И это не мешает людям им пользоваться. Что мешает тем восьмистам людям, которые контролируют основные мировые активы пользоваться этим свойством мировой экономики?
"Волга" и новая то с конвейера никогда особой надёжностью не отличалась.
Доведённую до ума и облизанную дешевле 300 тысяч не возьмёте. Для сельской местности вполне можете за эти деньги взять нестарую "Ниву"
А брать за 100 тысяч ведро с гайками смысла нет никакого.
