Вопрос несколько странный, все-таки нужно понимать принцип действия ГЭС.
Гидроэлектростанция строится в том месте, где есть сильно течение, например, на реке, или на морском берегу, где есть сильные приливы, течение будет крутить лопасти турбины, ну а с помощью плотины можно повысить уровень воды, и, следовательно, напор воды на лопасти турбины.
В Керченском проливе практически нет течения,поэтому лопасти турбины крутить нечему. И строить там ГЭС абсолютно бессмысленно.
Гэс - это плотина Течение не обязательно, а плотину в 30 метров вполне реально построить и заполнить водой как на вашем фото справа внизу Черное море, слева сверху Азовское.
просто посмотрите перепад уровня Азовского и Черного морей, и Вам все станет ясно. Никакой рентабельности не будет.Средняя скорость течения в проливе 0,6-0,9 км/ч. Строить ГЭС просто не рентабельно.
Если надеяться на стоки Дона, то тогда: 1. Ждать повышения уровня моря придется несколько десятков лет, т.к. площадь Азовского моря большая, а с ток Дона не такой и большой. 2. Повышение уровня приведет к затоплению участков суши. какие участки будем затапливать? Что делать с берегом Украины? 3. Сток Дона позволит поднять уровень Азовского моря незначительно, а для эффективной работы турбин нужен большой перепад высот (посмотрите на фото любой ГЭС)
Конечно помогут. Сэкономить деньги на строительство. Ведь студенты могут жить в палатках, питаться подножным кормом и получать сущие гроши за свой труд. А в качестве компенсации получат право бесплатно купаться в море и осуществлять прыжки в воду прямо со строящегося моста.
Нужен. Даже независимо от территориальной принадлежности Крыма.
А вот с финансированием строительства - отдельный вопрос... Для примера: нужен Евротоннель или не нужен? Вот какого хрена его строили, если там паромы ходили как трамвай? И тем не менее построили тоннель - потому что это не только удобно, но и даёт прибыль. Движение по тоннелю платное.
С мостом то же самое. Да, часть финансирования может быть бюджетным. Но часть, возможно даже бóльшую часть, могли бы дать частные инвесторы. Это примерно как с платными шоссе - да, за проезд по такому шоссе надо платить, но альтернатива - ехать по более длинной и более загруженной дороге, так что ещё не известно, как в итоге дешевле будет.
Поэтому в варианте с частными инвесторами и разумной платой за проезд по такому мосту такое строительство становится необременительным для бюджета.
А propos: в Нью-Йорке почти все мосты на Манхэттен - платные.
Предполагается строительство Нижне-Зейской (400 МВт), Селемджинской (300 МВт), Гилюйской (462 МВт) и Нижне-Ниманской (600 МВт) ГЭС. По этому вопросу подписано соглашение между группой "Русгидро" и корпорацией "Три ущелья"(Китай). Можно, конечно, и 9 ГЭС построить (так предполагалось), но уж очень велик в этом варианте ущерб экологии. Проектируются и другие ГЭС, но увеличение количества ГЭС наталкивается не только на экологические проблемы, но и на экономические, рентабельность проектов невысока.
Нижне-Зейская ГЭС на р. Зея": створ ГЭС - Амурская область, Мазановский район, река Зея, 290,2 км. от устья. Водохранилище и нижний бьеф ГЭС располагаются на территории четырёх районов - Зейского, Шимановского, Мазановского и Свободненского.
Селемджинская ГЭС: болотистая низина ниже слияния рек Селемджа и Нора.
Гилюйская ГЭС: р. Гилюй.
Нижне-Лиманская ГЭС: крупнейший приток Буреи — Ниман.
По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, высказанным им на днях в интервью СМИ, технико-экономическое обоснование проекта моста через Керченский пролив будет готово к концу текущего года, так что строительство начнётся не ранее 2015 года (если к тому времени вопрос не утратит актуальность).
Строительство моста займёт не менее 3,5 лет (для сравнения: мост на остров Русский строили 4 года). Стоимость проекта оценивается минимум в 50 миллиардов рублей.
Ранее существовал железнодорожный мост через Керченский пролив. Он был сооружён в рекордно короткие сроки в 1944 году после освобождения Крыма советскими войсками. По этому мосту в феврале 1945 года возвращалась на поезде советская делегация с Ялтинской конференции. Но уже спустя несколько дней после этого часть опор была разрушена льдами, и мост пришлось разобрать. Он простоял всего три месяца.
Строительство основного моста через Керченский пролив ведется уже достаточно давно.
Нужно понимать что любой такой мост подразумевает не только пролеты над акваторией, но и наземную часть.
Все временные мосты (их будет всего три, два из которых уже построены, а третий будет завершен к середине лета) нужны для доставки материалов в отдаленные от берега участки, но это ни каким образом не мешает вести строительство тех участков основного моста, где все готово.
Собственно уже в этом году началось возведение опор автомобильного и железнодорожного мостов, как со стороны Крыма, так и со стороны острова Тузла.
Думаю, что в назначенный срок, а это 18 декабря 2018 года, основной мост будет возведен, правда железнодорожный сегмент планируется открыть только в 2019 году.
