В бензиновом двигателе, после установки дополнительного оборудования, можно использовать газ пропан и оптан. Также используются различные смеси из бензина и спирта, метанола или этанола. Пробовали также на старых двигателях работающих на 76 бензине, ездить и на скипидаре.
Не совсем так. В дождь просто холоднее, в цилиндры попадает больше воздуха (по массе) и тяга увеличивается немного.
Просто впрыскивать воду смысла нет.
Но впрыск воды бывает. На турбированных двигателях. Дело в том, что после компрессора воздух хоть и сжат, но и сильно разогрет. Его посылают в интеркулер в нормальной схеме. Но иногда такой возможности нет. Тогда в уже сжатый и разогретый воздух впрыскивают воду. Вода испаряется и на это тратится энергия, которая берется из температуры воздуха. Воздух остывает и его попадает в цилиндры больше.
Такая схема была на некоторых Мессершмитах и даже на древних легковых Саабах.
Сейчас все же ставят интеркулеры.
Практический опыт (на автомобиле "Москвич-2141") показывает, что расход газа и расход бензина на прогретом двигателе абсолютно одинаковый. Другими словами, если двигатель "кушает" 10 литров на 100 километров бензина, то он также будет поглощать 10 литров газа на 100 км пути.
Но вот насчет экономии по деньгам - ту вопрос несколько спорный. Далеко не каждая аппаратура способна работать на холодном двигателе. Поэтому обычно заводятся на бензине и после прогрева переключаются на газ. Если автомобиль передвигается небольшими перебежками, двигатель большую часть времени не имеет нужной температуры, чтобы можно было переключиться на газ. Приходится двигаться на бензине. В таком случае даже при наличии газовой аппаратуры газом пользоваться нет никакой возможности.
Я езжу уже давно не на "Москвиче" и газовую аппаратуру не устанавливаю. Все по той причине, что большинство поездок на малые расстояния (километров 15). И газовый баллон в багажнике занимает довольно много места, что меня не очень устраивает.
Иришка, в грузовые машины заливают - дизельное топливо, так как на них стоит - дизельный двигатель... Почему? Потому что дизельный двигатель - более экономичный, чем бензиновый... Предвижу вопрос: "Почему тогда он мало используется в легковых авто?" Отвечу. Потому что бензиновый и дизельный двигатели, имеют свои плюсы и минусы. Если сейчас оснастить грузовик бензиновым двигателем, на нём выгодно будет перевозить только слитки золота (и то под вопросом)... Цена перевозки будет неимоверной. У дизельного двигателя, во первых повышенная шумность. Я например дизельную иномарку, да же дорогую, легко отличу по звуку... Во вторых, у дизеля - затруднён запуск в холодную погоду... В третьих - у дизеля - другие динамические характеристики, которые больше подходят для монотонной перевозки грузов, нежели для динамичной езды по городу... В четвёртых - у них очень нежная топливная аппаратура, требующая точной настройки на стендах (что не дёшево), и случайная заливка, где то в дороге, не качественного топлива, приводит к очень дорогостоящему ремонту. Но современные ведущие мировые бренды, с помощью современных технологий частично решают эти проблемы. Не плохо получается. Но опять же стоимость и обслуживание таких авто, остаётся за пределами возможностей среднего обывателя...
Майбах - довольно-таки дорогая и мощная машина, поэтому и расход топлива у нее соответствующий. Тот у кого есть деньги купить этот автомобиль ручной сборки, у того должны быть и деньги, чтобы кормить и содержать ее. Если брать технические характеристики 57s с 2010 по 2015 года выпуска, то средний расход топлива в смешанном цикле составляет примерно 15,8 литров на сто километров. По городу автомобиль сжирает аж 24,6 литров на 100 км, если ехать медленно, на больших скоростях и ест больше. На трассе Майбах расходует 11,8 литров на 100 км. Ну и объем бака при этом тоже нехилый - 110 литров. Даже жалко автовладельцев, знай себе только на бензин и работай. Зимние показатели, конечно же, повышаются.
