В зависимости от того насколько "виды топлива" разные. Танковый многотопливный двигатель, который может жечь отработку бензин, керосин, всякие масла, не будет работать на дровах и угольной пыли.
Знавал я один КрАЗ, дизельный двигатель которого прекрасно работал и на авиационном керосине.
А паровозу вообще пофигу что жгут у него в топке, главное, что бы вода нагревалась.
Нет конечно. Завод изготовитель указывает наименьше допустимый октан для своего двигателя. Например двигатель под 80 тый бензин, вы залили 92ой. Машинка скажет лишь спасибо, поедет резвей, в нагрузке перестанут позвякивать пальцы, а расход по учебнику снизится на 2 литра. Выше указанного заводом октан, лить можно, при этом совершенно не обязательно пилить гбц, увеличивая степень сжатия - это делается уже дополнительно для увеличения мощности и прежний октан ниже уже будет недопустим по причине ранней детонации.
Жиклер - слово французского происхождения - происходит от французского глагола gicler - брызнуть.
Жиклёром называется деталь для дозирования и расходования газа или жидкости. Для удобства жиклер оснащен калиброванным отверстием.
Еще слово жиклер можно встретить в технической литературе. Там так называют детали карбюратора (например, форсунки или пробки), у которых тоже калиброванные отверстия.
Различают несколько видов жиклёров: воздушный, топливный, компенсационный, главный, жиклёр холостого хода и прочие.
Самый первый, действительно, работавший двигатель внутреннего сгорания соорудил Этьен Ленуар. Работал этот двигатель на газе, смешанном с воздухом. Источником газа был каменный уголь. Воспламенение происходило с помощью эл. искры. ДВС на жидком топливе это был следующий этап. Самое смешное, что до этого один чудик хотел создать ДВС работающий на порохе.
В бензиновом двигателе, после установки дополнительного оборудования, можно использовать газ пропан и оптан. Также используются различные смеси из бензина и спирта, метанола или этанола. Пробовали также на старых двигателях работающих на 76 бензине, ездить и на скипидаре.
