Раньше карбюраторные только так заводились. Только водка стоили 3.62. А на одну бутылку землекопу надо было четыре куба земли перекидать. Сейчас физика осталась та же самая. Но все усложняет электроника
Таких неисправностей довольно много. Инжектор, это прежде всего топливная система, которая характеризуется тем, что топливо подается во впускной коллектор дозировано, и делается это с помощью форсунок. Инжектор бывает с моно-впрыском и с распределенным впрыском. В первом случае форсунка одна, и такое устройство представляет собой инжекторный заменитель карбюратора. Во втором случае форсунок столько, сколько цилиндров в двигателе. И каждая подает топливо к своей камере сгорания. Последний инжектор подразделяется на механический и электрический. Первый это детище концерна Ауди-Фольксваген, и в наши дни таких машин остается все меньше. Название такой системы KE-jetronic. Из за ее сложности и тонкости настроек, описать неисправности такого устройства можно разве что в диссертации. Поэтому не буду на ней останавливаться. Более современная система, это электронный распределенный впрыск. Характерные неисправности такого инжектора следующие:
- Низкое давление топливного насоса. неисправен сам насос, засорен фильтр, неисправен регулятор давления.
- Высокое давление топлива. неисправен регулятор топливного давления, засорена "обратка".
- Отсутствует давление топлива. неисправен насос, нет электрического питания насоса. Засорен фильтр.
- Подтекание топлива из трубопроводов.
- Засорены форсунки.
- Нет электрического питания на форсунки.
- Неисправен ЭБУ.
- Неисправна проводка от ЭБУ к датчикам или управляющим реле.
- Не герметичность впускного коллектора.
- неисправен датчик ДМРВ.
- засорен воздушный фильтр.
- Неисправен датчик кислорода.
- Засорен катализатор.
Эти факторы основные, которые влияют на работу инжектора.
Самый первый признак попадания бензина в картер двигателя-разрыв диафрагмы бензонасоса, на карбюраторных двигателях. Исправляется заменой диафрагмы или насоса.
В инжекторных двигателях, скорее всего неисправность форсунки, "форсунка сцит"- то есть не распыляет бензин, как положено для смеси с воздухом, а сикает струёй. В итоге бензин не смешивается (не успевает) с воздухом и частично проникает сквозь кольца поршневой группы в картер.
Или неисправность свечи. Проверить которую очень просто. На работающем двигателе, подносим конец проволоки, закреплённой одним концом на массе, к оголовку высоковольтного провода, не важно на свече или распределителе. Пробой(искра) 5-10 мм говорит об исправности свечи, чем меньше-тем хуже. Этим же простым способом проверяется свеча и на бесперебойность работы на различных оборотах. Более простого способа проверить свечу не выворачивая, просто нет.
да можно заправлять легко и будет она работать лучше чем на 80
Если масло льют в бензин, значит двигатель двухтактный, у четырёхтактных немного другая система. Во все двухтактные двигателя количество масла по отношению к топливу должно быть 1/20-1/30. Для обкатки нового двигателя 1/20, обкатанного 1/25, это для минеральных масел, синтетику допускается до 1/30.
Не старайтесь разводить большое количество, масло может осесть и получается чуть не чистый бензин. Самый приемлемый вариант "полторашка". Кстати сейчас масло попадается прямо со вделанным в бачок мерным стаканчиком-удобно. На 1,5 литра бензина 60-70 грамм масла на обкатку, 50-60 грамм для обкатанного двигателя.
