Жор масла не включает в себя подтекания из-под прокладок, в следствии не подтянутости или износа. А так же пропускание через сальники передний или задний. Жор масла- это то что прошло через цилиндр, и вылетело в выхлопную систему. Причин этому не так и много. Износ поршневой группы, износ или поломка колец, износ сальников или направляющих клапанов. Это основное. Лечится ремонтом. Заменой изношенных деталей. Бывают и другие казалось бы мелочи, как забитость воздушного фильтра, приводящая к повышенному расходу как масла так и топлива.
Практический опыт (на автомобиле "Москвич-2141") показывает, что расход газа и расход бензина на прогретом двигателе абсолютно одинаковый. Другими словами, если двигатель "кушает" 10 литров на 100 километров бензина, то он также будет поглощать 10 литров газа на 100 км пути.
Но вот насчет экономии по деньгам - ту вопрос несколько спорный. Далеко не каждая аппаратура способна работать на холодном двигателе. Поэтому обычно заводятся на бензине и после прогрева переключаются на газ. Если автомобиль передвигается небольшими перебежками, двигатель большую часть времени не имеет нужной температуры, чтобы можно было переключиться на газ. Приходится двигаться на бензине. В таком случае даже при наличии газовой аппаратуры газом пользоваться нет никакой возможности.
Я езжу уже давно не на "Москвиче" и газовую аппаратуру не устанавливаю. Все по той причине, что большинство поездок на малые расстояния (километров 15). И газовый баллон в багажнике занимает довольно много места, что меня не очень устраивает.
Выше были даны хорошие и правильные ответы. Действительно: зимой, когда машина простояла довольно долго на морозе, даже когда вы ставите "на нейтралку" без выжимания сцепления стартеру будет крайне трудно "крутнуть" двигатель (даже при наличии хорошего аккумулятора). И даже после запуска стоит подержать педаль сцепления нажатой некоторое время, только после этого потихоньку отпускать её. Вы по звуку поймете как реагирует двигатель на это ваше действие.
Но есть еще один нюанс: некоторые автомобили ( в часности Сузуки "Джимни") просто не будут заводиться без выжатой педали сцепления! Конструкторы сделали схему запуска таким образом, что напряжение на стартер подается только при нажатой педали сцепления.
"Тормозные огни" на машине загораются тогда, когда водитель нажимает на педаль тормоза, замыкая одновременно электрическую цепь питания электрических ламп. указывающих на торможение. Когда торможение осуществляется нагруженной на двигатель трансмиссией - этого не происходит, потому ПДД и запрещается движение на спусках с выключенным двигателем.
Плюсы:
— цена
— при работе на газе не бывает детонации (т.к. октановое число больше 100),
— цилиндро-поршневая группа двигателя служит больше (газ лучше вмешивается с воздухом),
— масло двигателя можно менять реже, т.к. оно медленней теряет свои свойства,
— нагара образуется гораздо меньше,в отличии от бензина
— менее вредные выхлопные газы.
Минусы:
— необходимо время от времени сливать конденсат из редуктора,
— баллон занимаеи место в багажнике,
— ГБО утяжеляет автомобиль на 20-40 кг,
— невозможность завести авто на газе в мороз,
— необходимость в три раза чаще менять воздушный фильтр двигателя,
— очереди на заправочных станциях.
