Иришка, в грузовые машины заливают - дизельное топливо, так как на них стоит - дизельный двигатель... Почему? Потому что дизельный двигатель - более экономичный, чем бензиновый... Предвижу вопрос: "Почему тогда он мало используется в легковых авто?" Отвечу. Потому что бензиновый и дизельный двигатели, имеют свои плюсы и минусы. Если сейчас оснастить грузовик бензиновым двигателем, на нём выгодно будет перевозить только слитки золота (и то под вопросом)... Цена перевозки будет неимоверной. У дизельного двигателя, во первых повышенная шумность. Я например дизельную иномарку, да же дорогую, легко отличу по звуку... Во вторых, у дизеля - затруднён запуск в холодную погоду... В третьих - у дизеля - другие динамические характеристики, которые больше подходят для монотонной перевозки грузов, нежели для динамичной езды по городу... В четвёртых - у них очень нежная топливная аппаратура, требующая точной настройки на стендах (что не дёшево), и случайная заливка, где то в дороге, не качественного топлива, приводит к очень дорогостоящему ремонту. Но современные ведущие мировые бренды, с помощью современных технологий частично решают эти проблемы. Не плохо получается. Но опять же стоимость и обслуживание таких авто, остаётся за пределами возможностей среднего обывателя...
Присадки лучше не использовать. Кто вам сказал что топливную систему надо чистить? У меня была Тойота карина-е 1992 года. Никто и никогда на ней ничего не чистил. Динамика и разгон были отличными, удручал только расход. Мотор 1,8 жрал около 18 литров на сотню. Замена датчика кислорода привела расход к нормальным 11-13 литрам.
- Снимите лючок бензонасоса, выньте сам насос в корпусе и поменяйте фильтр сеточку.
- Замените фильтр тонкой очистки топлива.
- И прочистите форсунки. Есть два варианта: со снятием и без. Со снятием лучше только тем, что можно визуально на стенде посмотреть результат до и после.
Наглядно видно что если до чистки форсунок они распыляли разное количество топлива, то после чистки показания сравнялись. А это значит что каждый цилиндр будет получать равное количество топлива и мотор будет работать ровнее и станет приемистый.
Присадка для заливки в бак есть, называется Winns. Но если ее и заливать в бак, то надо это делать регулярно, начиная с 80 тысяч пробега. Заливать в древний авто с большим пробегом крайне не рекомендуется, будет только хуже.
Да в принципе всё так же. Современные судовые двигатели одного из лучших производителей Wartsila кушают 160 г на кВт*ч. Стоят на многих современных судах-контейнеровоза<wbr />х.
Оно и понятно: ничего кардинально нового в двигателестроении не достигли.
Самый первый, действительно, работавший двигатель внутреннего сгорания соорудил Этьен Ленуар. Работал этот двигатель на газе, смешанном с воздухом. Источником газа был каменный уголь. Воспламенение происходило с помощью эл. искры. ДВС на жидком топливе это был следующий этап. Самое смешное, что до этого один чудик хотел создать ДВС работающий на порохе.
Обратите внимание на проблемы решаемые в связи с использованием ДВС. Не все они связаны с заменой самого двигателя, зато в большой мере связаны с заменой топлива применяемого для работы ДВС.
Это уже само по себе позволяет предположить, век ДВС еще долог, по крайней мере до конца нынешнего столетия ДВС будет применяться в широком диапазоне
