Я бы посоветовал дизельный двигатель.Да ,он затратнее в ремонте чем газ или бензин,но при правельном уходе,ломается крайне редко,а блок цилиндров вместе с поршневой группой и ГБЦ вообще практически вечные.Нужно просто вовремя менять расходники. Дизель экономичнее и надежнее газа или бензина.Ну и конечно же обладает хорошей тягой,даже на малолитражных двигателях.
Ни разу не слышал о том чтобы мировые производители выпускали газовые моторы.Да и зачем когда бензиновый мотор может работать на газу стоит лишь поставить газовый баллон.Получается в таком случае вроде как и экономичней,но при этом опасней и главное при частой езде на газу сокращается ресурс двигателя.У дяди давно была 6,которая могла работать и на газу,но он редко на ней ездил итак,а газом лишь один раз воспользовался когда было лень ехать в сторону для заправки.
Пользуюсь автотеплом. Двигатель дольше остаётся тёплым. Прогревать приходится меньше. Экономия топлива есть. Но не так чтобы очень. Прогревается по моему одинаково , что с ним, что без него.
Самый доступный способ, это сравнить расход топлива. На хорошем он будет меньше, ну и общие признаки, такие как детонация, устойчивость работы двигателя, тяга, тоже могут быть показателями, если не совпадёт, что у Вас что-то забарахлило в топливной автоматике, электрике или электронике (поверьте, такие дурацкие совпадения случаются сплошь и рядом). С плохим топливом очевиднее, машина будет упираться, хуже ехать на гору, тупить при разгоне. Может загореться "ЧЕК". Правда я столкнулся с тем, что даже если Ваше авто на гарантии, и в автосалоне при Вас сольют пробу из бака, опечатают и отправят на экспертизу, даже, если эта экспертиза покажет, что бензин не качественный, Вы никому ничего доказать не сможете (только автосалон не сможет открутиться от гарантийного ремонта), а АЗС представит Вам все документы, что на тот момент было слито высококачественное топливо. Но сливались и до того, как Вы заправились, а ещё и после того... Концы в воду. Я в прошлом три года проработал на АЗС и сделал для себя вывод, что заправляться нужно в проверенных местах, куда сливаются не все подряд, а одни и те же фирмы, а ещё лучше одна, которая опечатывает резервуары своей пломбой. Удачи!
Давным-давно, в 80-е годы в журналах "Наука и техника" и "Моделист-конструктор" приводились описания приспособлений для снижения расхода топлива на карбюраторных двигателях, или для повышения мощности без ощутимого повышения расхода бензина. Один из способов заключался во впрыске в цилиндры двигателя водяных паров совместно с бензино-воздушной смесью. Этот способ один мой коллега опробовал. Видимо, из-за отсутствия возможности сравнивать между одним и тем же двигателем при разных режимах создания смеси он не мог даже для себя решить, выиграл ли от такой рационализации. Говорят, дополнительное газовое оборудование очень помогает снизить затраты на топливо. Для таких монстров как "Волга" очень выгодное решение!
