Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
Повышенный расход топлива - это следствие многих причин, а именно:
- Грязный воздушный фильтр
- Старые свечи (если говорим про бензиновый двигатель)
- старые ВВ провода (опять таки, если это бензиновый ДВС)
- Некачественное топливо
- Забитые форсунки
- Забитый катализатор
Проверьте свечи (если пробег более 30 тыс - меняйте, иначе - проверьте зазор), замените фильтра, особенно те, которые давно не меняли, и есть такая вещь, как промывка форсунок (Промывка инжекторных систем ML101 от фирмы Лавр), промыть форсунки можно и в "гаражных" условиях, либо обратиться с данной просьбой на СТО, там смогут не только промыть, но и отдефектовать форсунку (а возможно и отремонтировать ее, если она разборная)
Дизель заводится в мороз даже лучше чем бензиновый, если все нюансы учтены, хороший аккумулятор с правильной ёмкостью, зимнее масло и зимняя солярка. У дизеля сначала включаются свечи накаливания и воспламенение отчасти происходит от них, главным условием являются пусковые обороты от чего зависит резкое сжатие. Если масло не застывшее и аккумулятор живой то до -35 заводятся без проблем, разумеется исправный дизель, а не 25 летний, коптящий и пердящий, меньше 2литров мотор.
Золотое правило владельцев иномарок, да и отечественных автомобилей тоже, - заливать в бензобак только тот вид топлива, который рекомендует производитель. А вот это химичить с низкими бензинами плюс различные присадки - это он непоседливого характера, пытливого, но не большого ума.
Есть ребята, которые проводили опыты и замеры разгонной динамики, температуры выхлопных газов, ну и субъективно оценивали плавность хода и смотрели на показания приборов.
Выводы были сделаны такие: особой разницы как в лучшую так и в худшую сторону работы движка НЕ ВЫЯВЛЕНО,
Но если ваше настроение улучшится, мол какой я продвинутый, никто не догадался подливать ацетон, а я вот СДЕЛАЛ, и мне КАЖЕТСЯ, что так лучше...то ДА. Можно подлить Примерно 1 литр ацетона на 10 литров бензина.
Про дизтопливо сведений не имею
При одинаковых условиях всегда выиграет бензин, он не замерзает -это элементарно, для того . чтоб дизелю быть на равных с бензиновым ему нужны дополнительные приспособы , которые периодически ломаются,и затраты на них, вам нужны присадки в бак, иначе наша саляра будет киселём, вам нужны свечи накаливания . автономка или котел, ну и конечно акб. вобщем постоянная боевая готовность, ну и прогрев авто естественно до запуска и после, а на бензине вам нужен лишь нормальный аккумулятор. при сильной необходимости можно повернуть ключ и сразу начинать движение . если авто не сильно умная и не заглушит двс))на карбюраторе это ещё проще . вытянул подсос и вперед , через 1км машина прогрелась.Дизель для тех кто любит с ним возиться. дальнобои например, а если вам нужна машина быстрого реагирования . то дизель не ваш вариант))
