Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
АЗС Газпром Нефть и Лукойл, очень радует. Много раз пробовала переходить на другие АЗС Татнефть, РосНефть и БиПи. Хоть, все и хвалят БП, но мне чего то не понравилось, машина почему-то стала глохнуть, чего ранее не было. Поэтому, заправляюсь на этих двух и все ок.
Порядка 40 рублей за один литр просили на заправках нашего города.
Сейчас заправлялся недавно. Отдал за литр 92-го 41 рубль. На дворе 2019 год, цена топлива растет как и обычно это бывает с каждым годом, а то и месяцем!
Если двигатель строго рассчитан на работу на 95 бензине, то при использовании бензина с меньшим октановым числом вы получите детонацию, существенное снижение мощности, увеличение расхода и при длительной эксплуатации вполне возможны проблемы с поршневыми кольцами, клапанами и т.п. Вплоть до разрушения.
Использование бензина с октановым числом выше требуемого для современных двигателей никаких отрицательных последствий не влечёт.
И ещё. Для российских реалий, особенно в провинции, необходимо помнить, что любой бензин на который заявлено октановое число выше 92, это с огромной вероятностью тот же 92 бензин, с некоторым количеством китайских дешёвых антидетонационных добавок. А вот как эти добавки будут себя вести в процессе сгорания, и что там в цилиндрах образуется, это уже интересная тема.
Еще только прочитав вопрос без пояснений, сразу захотелось сказать "японские". И читала, и на собственном опыте проверила. Хонда нового поколения, летает как ласточка, на любой заливке. Правда ниже АИ91 не пробовала опускаться. Зато на любой АЗС. А помню на 12-шке не дай Бог попадется некачественный бензин, мороки не оберешься. Только на проверенных АЗС заправлялись.
