Если двигатель строго рассчитан на работу на 95 бензине, то при использовании бензина с меньшим октановым числом вы получите детонацию, существенное снижение мощности, увеличение расхода и при длительной эксплуатации вполне возможны проблемы с поршневыми кольцами, клапанами и т.п. Вплоть до разрушения.
Использование бензина с октановым числом выше требуемого для современных двигателей никаких отрицательных последствий не влечёт.
И ещё. Для российских реалий, особенно в провинции, необходимо помнить, что любой бензин на который заявлено октановое число выше 92, это с огромной вероятностью тот же 92 бензин, с некоторым количеством китайских дешёвых антидетонационных добавок. А вот как эти добавки будут себя вести в процессе сгорания, и что там в цилиндрах образуется, это уже интересная тема.
Автомобиль Hyundai Tucson выпускается с 2004 года по 2008 и за все это время бензобак не менялся и оставался одного и того же литража. А именно 58 литров. Много это или мало, решать вам. На мой взгляд, для кроссовера это неплохой показатель.
Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
Мой ответ будет носить чисто субъективный характер и я не претендую на научную достоверность. Мой опыт автомобилиста около сорока лет. Много лет назад я столкнулся с этими понятиями - присадки , но сам , не верю в их полезность. Хотя , те присадки , которые обещают снижение трения , логически должны увеличивать ресурс работы двигателей , тем не менее я ими никогда не пользовался и не собираюсь это делать и в дальнейшем.
В обзорной информации рекомендуется использовать присадки в двигателях с небольшим пробегом , так как в сильно изношенном двигателе , они пользы уже принести не могут. Еще раз подчеркиваю , что это мое личное мнение , а не рекомендация.
По паспорту в Фокус 2 и 3 нужно заливать 95 бензин, но на деле выходит так, что и 92 идет хорошо. Да еще вот в чем дело - 95 бензин в России по качеству намного хуже 92, поэтому я вам советую заправляться именно 92. Он и стоит дешевле, и качественнее.
