Не плохо бы фото. Приходилось варить и трубки и гидравлические баки с маслом. Если это щель. я бы и варил прямо с маслом. приходилось даже затыкать большие дыры деревянными чёпиками ( что бы масло сильно не мешало дуге) и обваривать. Конечно лучше было бы снять. неужели так долго и трудно?
Если говорить именно о титановых дисках, то их приимущество перед железными штамповками в прочности - не будут гнуться на каждой кочке и лёгкости - машина будет быстрее разгоняться и руль легче крутить. Большим минусом является бешеная цена - ее я даже представить себе не могу( У меня машина наверное дешевле чем 1 диск).
Автомобильные диски имеют ряд обозначений на внутренней поверхности. Вот основные из них:
- PCD, диаметр окружности центров крепежных отверстий (мм.)
- ЕТ, вылет(вынос) диска (мм.)
- Цифры формата 5/100 обозначают количество крепежных отверстий(5) и PCD(100)
Смотря какой автомобиль. Если это Белаз, то может быть все 4 мм. А если Ваз, то большинство кузовных деталей у него имеет толщину 0,8-1 мм. Хотя элементы, несущие большую нагрузку, изготавливаются соответственно из более толстого металла. Рамка двери может иметь толщину порядка 1,2 мм. Можно ли заварить такую трещину ручной дуговой сваркой, зависит от квалификации сварщика. Я знаю случай, когда сварщик (причем молодой) на спор заварил электродом четверкой консервную банку, вскрытую больше, чем на две трети. Причем после заварки в нее впаяли вентиль от автошины и накачали воздухом до тех пор, пока банка не стала раздуваться. После чего опустили ее в воду. Герметичность оказалась полнейшей. Но таки асов, конечно, мало. Поэтому обычно тонкий металл варят с помощью полуавтомата в среде защитных газов или порошковой проволокой. Если же нет другого выхода, попробуйте предварительно потренироваться на кусках аналогичного металла, подобрать необходимый ток. И варить не сплошным швом - иначе прожог неизбежен - а короткими стежками-прихватками, после каждой делая пропуск и давая время остыть металлу. После остывания продолжать шов.
Основные преимущества:
- стильный внешний вид, машина смотрится сразу по-другому;
- меньший вес;
- стойкость к коррозии;
- более надежное крепление (у стальных дисков со временем разбалтываются посадочные отверстия).
Главные минусы - большая цена, ну и при сильном ударе литой диск может треснуть, стальной же просто погнется.
