Данный датчик контролирует вращение коленчатого вала в режиме реального времени. С его помощью рассчитывается подача топлива и угол опережения зажигания. Обычно устанавливается возле шкива коленчатого вала, точное местоположение зависит от конструктивных особенностей конкретной модели авто.
Вероятно какой то кусок ткани закрывает решетку радиатора.
Делается это в зимний период времени для более быстрого выхода на рабочую температуру двигателя и для ухудшения охлаждения радиатором охлаждающей жидкости.
С позиции ПДД если такие тряпки не закрывают обзор или номер авто, то нарушения нет.
В плане эксплуатации авто в зимнее время помогает сэкономить горючее (во время "прогревания" двигатель расходует большее количество горючей смеси), сохранить ресурс двигателя (даже просто работая на холостом ходу двигатель работающий не на рабочих температурах быстрее расходует ресурс, более активно изнашиваются трущиеся детали, могут быть проблемы с смазкой), а иногда это единственный способ вообще вывести и поддерживать двигатель в диапазон рабочей температуры.
Однако существует опасность того, что такая тряпка попадет в движущиеся не закрытые детали внутри моторного отсека - последствия и цену ремонта такого казуса трудно оценить.
Стоит понимать, что каждый ремонт уменьшает ресурс детали, поэтому лучше заменить её. Но важно убедиться, в том, что новая деталь полностью исправна.
Топливный фильтр (как и воздушный) есть у любого автомобиля, и японский автомобиль Nissan Note в кузове E11 - не является исключением.
Находится он, вместе с топливным насосом, на бензобаке (см.картинку, позиция 2)
когда появились первые авто к ним тоже поначалу относились с недоверием и скептический.Тоже самое было когда появились первые авто с автоматической коробкой и т.д.А вызвано это тем что это новое ещё и неизведанное ноу-хау.Ну а вообще мне лично думается что слухи о вариаторах пускают те,у которых они сломались по их же вине,ведь за авто надо следить и ухаживать.
